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一般规定???
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?民航机场管理建设费(简称机场建设费)是经国务院批准征收的专项用于机场建设的政府性基金，纳入政府性基金预算管理，专项用于机场建设，主要包括机场飞行区、航站区、机场围界、安全和消防设施及设备、空中交通管制系统的建设，由各承运人负责代收，任何单位及地方不得截留、挪用机场建设费和擅自扩大机场建设费使用范围。
从2004年9月1日起，旅客在中国境内乘坐国内、国际和（香港、澳门）航代理记账班，由原在机场办理机场建设费缴纳手续，改为在购买机票时一并缴纳；机场建设费以航段为计收基础（注：经停旅客不收取机场建设费），取消原8小时以内中转免缴机场建设费的规定。机场建设费在机票价外单列项目反映，并由实际承运的航空运输企业负责代收。
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2、
?机场建公司注册设费征收范围???
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?凡是从中国境内机场乘机旅行的旅客,均需缴纳机场建设费。乘坐商业专、包机的旅客也须缴纳机场建设费。但以下人员除外：
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(1)
?乘坐国际及香港、澳门航班出境的持外交护照的旅客；
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(2)
?年龄在12周岁（含）以下的儿童及公司变更婴儿。
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3、
?机场建设费征收标准：
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(1)
?乘坐国内航班的每人50元人民币；
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(2)
?乘坐国际和香港、澳门地区航班的每人90元人民币（含旅游发展基金每人20元人民币）；
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(3)
?乘坐下列机型的国内支线航班的每人10元人民币：
?机型进出口退税名称? 机型代号? 座级及发动机
?大篷车? 208? 9座涡桨
?Donier328? D38? 30座涡桨
?ATR-72? AT7? 64-70座涡桨
?CRJ-200? CRJ? 50座涡扇
?ERJ145? ERJ? 与EMB145属同机型
工商年报?新舟60? EM4? 60座涡桨
?冲8-400? DH8? 70座涡桨
?运12? YN2? 涡桨
4、
?机场建设费的其它规定
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(1)
?旅客退票，机场建设费应该全额退款；
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(2)
?旅客购买国内航线联程联程不定期客票（即OPEN票）时，按实公司注销际机型征收机场建设费；
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二、 燃油附加费
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?燃油附加费在旅客购票时与票价一并收取，项目代号“YQ”及标准在客票上单独标示。
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1、
?征收范围
??? 不含内地与香港、澳门航线的国内航线，以航段为单位定额计收。
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2、
?征收标准
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(1)
?婴儿：按成人普通票价10%计价的婴儿免收燃油附加费；
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(2)
?儿童及军/警残：按成人普通票价50%计价的儿童（含无成人陪伴儿童）、革命伤残军人和因公致残的人民警察，800公里以下航段每位旅客收取20元燃油附加费，800公里（含）以上航段每位旅客收取40元燃油附加费；购买45折（含）以下客票的儿童、军/警残，按本条（3）的标准征收燃油附加费。
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(3)
?其它旅客：
800公里以下航段，每位旅客收取50元/航段；
800公里（含）以上航段，每位旅客收取80元/航段。

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杭州车牌摇号原理介绍

摇号究竟是怎么摇的？摇号原理大致如下：

先让6位代表每人随机选取1个数字（从0-9里分别选取），组成一个原始的六位数，俗称“种子”。然后把“种子”输到符合国标的摇号客户端系统，通过系统运算，确定中签序号。

代理记账 这个国标是《GB/T 10111—2008》，算法蛮复杂的，大家有兴趣的话，可以查看《GB/T 10111—2008》规范性附录C，线性同余发生器（LCG，是目前使用最普遍，发展最迅速的产生随机数的数学方法）。
公司注册 摇号完成后，大家可以自行在网上（http://xkctk.hzcb.bway.cn/）查看结果。

摇号是怎么摇中的？

A、摇号时，当月所有参加摇号的有效编码公司变更，会按照绝对数值的大小排列，逐一有序对应得到一个序号。摇号时，系统看不见申请编码，只看到序号。(每月22日，工作人员将当月8日24时前提交申请且已审核通过的申请编码，放入摇号池进行排序。所有数据封存，公证人员确认后才能开启。)

进出口退税 B、6位现场摇号人选，是怎么产生的？

系统将从参加本轮摇号的申请者中，随机抽取100名，再按照报名时间先后排序，依次联系，电话确认申请人能否到现场参加当天的摇号，直到人数满足18人。其中，前12名工商年报为申请人代表，后6名为候补申请人代表。从12名申请人代表中，再抽取6名作为现场摇号人。

摇号现场，还有人大代表、政协委员、公证人员实时监督。

C、6名摇号代表，在现场各随机公司注销选取1个数字（每个数字是从“0-9”10个数字中分别选取的），组成一个原始的6位数字，俗称“种子”。

D、将“种子”输入到符合国标《GB/T 10111—2008》规定的摇号客户端系统，通过系统运算，确定中签序号。一般纳税人代理记账

杭州摇号上牌中签名额是怎么出炉的?

税务代办 申请人代表先点击键盘生成6位随机种子数，再计算产生摇号结果

明天起，申请者就可登录网站查看自己是否通过申请资格审核了

5月27日，杭州将进行首次小客车增量指标摇号。增量指标摇号，并不需要申请人现场参加，只需静待摇号结果。那么摇号是怎样进行的?摇号中签名额是怎么算出来的?

截至5月8日晚24时，杭州市小客车总量调控信息系统的增量指标申请人总数为242306名。记者昨天获悉，杭州市调控办将在通过资格审核的小客车增量指标申请人中，随机抽取12名代表，这12人将在27日当天，再次通过摇号系统选出其中6人，作为摇号代表，参加具体摇号工作。

在公证员的监督下，工作人员会将事先封存好的申请有效编码数据导入计算机，这随机产生的6名代表将在计算机前点击空格键，产生1位随机数字，最终生成6位数字组成的“随机种子数”。

“随机种子数”是计算机术语的一种。在同一种计算方法下，相同的条件，计算机产生的结果都是一样的。只有条件不一样，计算机才会产生不一样的结果，因此“随机种子数”，通俗讲，即是随机条件，用以激发计算机产生随机结果。

将“随机种子数”输入计算机，工作人员将启动摇号系统，当月的全部中签名额将一次性产生。摇号过程中，个人与单位将分开进行。

杭州市调控办还将邀请部分市人大代表、政协委员及市监察部门工作人员现场参与并监督5月27日开展的摇号活动。公证部门将对摇号和竞价活动全程进行现场监督。

不过，参加摇号的前提是申请资格审核通过。明天起，申请者就可以登录杭州市小客车总量调控管理信息系统(http://xkctk.hzcb.bway.cn/)或前往各个服务窗口，查看自己是否过关了。

万一因某方面失误，没有通过审核，也还有补救方法，可以在公布之日起5个工作日内按照规定提出复核申请，逾期未提出的，视为无异议。经复核异议成立的，将纳入下一次配置。

也就是说，如果审核不通过，得在5月30日前提出复核申请，如果复核通过，就可以参加6月份的摇号或竞价。

另外，5月26日，杭州市小客车增量指标首次竞价也将举行，通过审核并已经缴纳了竞价保证金的申请人可参加，时间为上午9点至下午15点，其中11点和13点，有两次价格提示，报价人可以更改报价。

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深圳取消9个路桥收费站 政府和物流公司共赢
　　晚上好，欢迎收看《经济半小时》。今天我们继续聚焦物流顽症。从5月9日我们经济频道关于物流的系列节目开播以来，得到了社会各界的普遍关注。5月17日，交通运输部紧急印发了关于2011年治理公路“三乱”工作要点的通知，要求各地各部门严格纪律，严格执法；同一天，商务部新闻发言人姚坚也透露，针对零售行业存在的收取进场费等问题，商务部正在起草相关文件，对进场费代理记账进行进一步规范。不仅如此，我们还听到了多个地方取消公路收费的消息，我们先到深圳去看一下。
　　在位于深圳松岗和东莞长安的收费站松安收费站，从今年3月30号开始深圳共取消了九家收费站， 松安收费站就是其中之一 ，目前这里交通状况是非常顺畅的 ，但是在收费站公司注册取消收费之前这里却是另一番景象。
　　李师傅是位小货车司机，他每天都要往返于深圳和东莞之间的松安收费站，往返一趟要交十四元，李师傅告诉记者现在每天开车经过这里心情都舒畅了很多，但在以前只有愁眉苦脸的分了。他说：“没取消之前天天在那里堵车， 一堵要堵几公里公司变更吧， 过一个收费站大概要四五十分钟才能过得去， 在长安那里最长的时间堵了有一个半小时。” 同样在这一带经常跑车的罗师傅也跟李师傅有着同样的感受。他说 ：“经常堵车 堵多久啊？差不多一个小时也有 半个小时也有 很难说 主要是那个大货柜堵车”
　　李师傅还告进出口退税诉记者，以前有收费站的时候，会出现司机冲卡的现象，这对于大家的安全行驶隐患很大。他说：“经常的把收费站的栏杆撞开了，非常危险。”
　　深圳交通运输委员会的工作人员告诉记者，深圳市政府早在多年前已经看到收费站对物流企业运营成本的影响和存在的交通安全隐患工商年报，因此，一直在进行取消收费站的工作，相关部门预计，取消收费后，原收费道路的车辆通行辆将增加30%以上，通行速度将提高20%以上。
　　深圳市交通运输委员会发展计划处科长李勇政告诉记者：“从正式筹备按照深圳市委市政府的统一部署 ，从2003年开始应该说对于公司注销取消收费站， 深圳市政府历时了十一年多的时间 总算完成了一个经营性收费站梧桐山隧道和八个深圳到东莞 ，深圳到惠州的交界收费站的撤站工作。
　　工作人员告诉记者，在取消的九个收费站中，难度最大的就是梧桐山隧道收费站，因为这是个经营性收费站，最后经过八年的反一般纳税人代理记账复谈判，深圳市政府终于以2.5亿元完成了对该收费站的收购。深证市政府花大力气取消收费站就是为了尽可能降低市民的出行成本和物流企业的运营成本。深圳市交通运输委员会发展计划处科长李勇政说：“因为深圳作为全国最大的陆路口岸城市和港口城市 ，应税务代办该说地理位置非常的特殊， 那么对于深圳市的物流业的发展 在全国以至整个世界经济当中都起着举足轻重的作用 ，取消这些收费站对于减少物流企业的经营成本 ，提高综合路网的交通运行效率， 以及促进物流业的健康发展都具有非常重要的意义。”
　　对于消费占取消后给物流企业带来的变化，深圳市海格捷顺运输有限公司的总经理徐帮虎感受最深，以前看着司机递上一堆堆的缴费单，他就头疼，因为高居不下的运营成本已经压得他们喘不过气来，徐帮虎告诉记者，过路过桥费这块已经占到运营成本的15%，现在，消费站取消之后，最直接的效果就是降低了运营成本。深圳市海格捷顺运输有限公司的总经理徐帮虎说：“我们物流行业在深圳市交委把收费站取消之后， 确实给我们带来了很多好处 其中最大的好处就是我们的运营成本有了大量的节约 我拿个例子来讲吧 比如说松岗到长安的收费站叫松安收费站 我每月的车次大约有2400车次左右 原先这个收费站时每个车次来回要收32块钱 ，现在取消之后 ，一个月可以带来六七万成本的节约 ，然后我们再算一下其他的收费站 ，整体来讲成本可以节约二十六七万。”
　　徐帮虎告诉记者，目前公司拥有自有专业集装箱车辆及散货吨车518台, 社会合作车辆近100台，每日车辆调度为600余车次，因此每天要交的过路过桥费都是笔不小的数目，许多物流企业现在也面临着同样的问题，他们现在希望能多取消一些收费站。他说：“从我们物流企业来讲 现在物流确切的讲 比零八年金融危机的时期更难更艰难， 我们作为物流企业的一个成员 ，我们也向政府向社会呼吁 ，能够更多的取消收费站， 然后尽可能降低高速公路的收费标准 ，第三点能否考虑交强险适度的取消 ，第四个我想说的是尽可能的关心 关怀 关注 我们这些司机群体的成长和发展 ，引导他们帮助他们在这个行业良性的去成长。”
　　贵州停止部分二级公路收费
　　按照节目中那位运输公司负责人的说法，仅仅取消一个收费站，他们一个月节省下来的资金就高达26万元，如果算总账，这将是一个天文数字。深圳市历经8年，花费2.5亿元将收费公路成功回购，为企业和个人让利，最终也让整个社会受益。有人说深圳的做法不可持续，因为很多地方政府没有那么多的资金来做这件事。但是我们了解到，就在最近，经济并不发达的贵州也取消了一些公路的收费。他们是怎么做到的呢？
　　记者在两所屯收费站看到，过往的车辆已经不再停车缴费，收费亭的玻璃上贴着“已停止收费请缓行”的提示。在收费站的院子里面，我们看到一些门上贴着崭新的封条，上面的日期是2011年5月15日。 贵州高速公路开发总公司安顺营运管理中心副主任张晓宁说：“这个按照我们贵州省高速公路开发总公司营运管理中心的统一安排，是5月15日凌晨8点停止贵黄公路四个收费站的收费。”
　　记者现场看到，原来摆放在道路上的隔离墩已经搬到了收费站的院子里，用来拦截车辆的栏杆也已经拆除。不过为了保证过往车辆的安全，信号灯还保持着正常的工作状态。张晓宁说 ：“为了安全，我们对所有的活动，当时的交通设施的活动部分，全部进行了拆除。”
　　贵黄公路是1990年经贵州省人民政府批准的收费公路，也是贵州省的第一条收费公路，其中二级公路长度为111公里，一共设置了4个收费站，这些收费站拆除之后，将给周边的车主带来极大的方便。张晓宁说：“现在主要节约成本的这块，主要在我们的地方短途的交通，短途的货运比较多一点，应该说是大力缓解了地方本地经济的物流成本，2010年，这四个收费站总共收了1000万。”
　　从这份收费文件上可以看出，两所屯收费站的收费标准是小型车每次收费8元，中型车是16元，大型车辆就是32元，那么收费站撤销之后，对当地车主会带来多大的收益呢？货车司机们都反映，撤销了收费站，他们的成本降低了三分之一。安顺市西秀区的吴登祥在贵黄公路旁边有一个便利超市，每天他都要从两所屯收费站经过多次，一方面他需要从贵阳进货，另外他还要给周围的客户送货，过车费成了他家一个很大的成本。吴登祥告诉记者，现在他每天可以节省七八十元过路费，那么一年下来就可以节省几万元，这些钱对于他们来说，就是一笔不小的收入。目前贵州省高速公路开发总公司管理的二级收费公路一共有7条，这次撤销收费站的二级公路有两条，一条是这条贵黄公路，还有一条是玉屏到铜仁的二级公路。贵州高速公路开发总公司安顺营运中心营运部主任陈悦告诉记者，目前剩下的5条二级收费公路上的42个收费站也会陆续撤销，目前撤销的方案已经上报到省交通厅。这些收费站撤销之后，就面临着大量的工作人员需要重新安置，目前安顺营运管理中心正在对撤销收费站的人员进行培训，之后将他们安排到高速公路的收费站上。
　　百公里公路养活400人 路桥收费再现暴利神话
　　深圳和贵州取消了一些公路的收费，大大减轻了司机们的负担。而在某些地方，过路过桥费始终居高不下，是跟收费公路的运营公司有很大关系。在高额的利润背后，是高速公路内部效率低下，利益盘根错节，消耗巨大等深层次问题。有知情人向的我们提供了这样一个线索，河南高速公路发展有限公司洛阳分公司仅仅负责98公里收费公路的管理和养护，职工却超过400人，平均四个人管理一公里，情况是否属实呢？我们也赶赴河南进行了调查。
　　5月17号，记者来到了河南高速公路发展有限责任公司洛阳分公司，在公司大门口，记者见到了这样一份宣传牌，宣传牌上介绍，洛阳公司负责连云港到霍尔果斯高速公路洛阳段98.8公里路段的运营管理任务，公司现有员工403人，下设9个职能部门，6个收费站，2个路政大队，还有超限检测站和交通机电运维中心。记者注意到，这里竟然把有限责任公司写成了有限现任公司。公司副经理杨喜山告诉记者，公司确实有400多人，这都不包括保安、后勤等人员。河南高速公路发展有限责任公司洛阳分公司副经理杨喜山证实：“ 确实是400多人。”
　　杨喜山告诉记者，河南高速公路发展有限责任公司是在原来河南交通厅高速公路管理局的基础上改制而来的，洛阳分公司的前身就是河南高速公路管理局洛阳分局，2000年8月成立。现在公司的主要业务就是收费及养护，那98.8公里路段的收费及养护需要400多人么，这些人用在什么地方了呢？杨喜山说，6个收费站需要240到250人，两个路政大队60人，9个职能部门40到50人，超限检测、交通机电运维中心及其它辅助工种近50人，现在就是这400多人，人员还不够用。那么这400多人到底够不够用呢，用在一线的到底有多少呢？记者来到了洛阳分公司偃师收费站，这是洛阳分公司6个收费站中中等规模的一个站，负责偃师站双向四车道的收费及管理工作。公司现在正式员工40人中：收费员24人，运营监控中心5人，站长副站长3人，票管员2人，办公室2人，司机2人，其它人员2人。那么这40人管理运营这一个收费站，有没有减员增效的空间呢？河南高速公路发展有限责任公司洛阳分公司偃师收费站站长徐建州说：“咋说呢 ，工作强度大 ，减少难 。”
　　一线管理人员说工作强度大，减员难，那机关科室如何呢？这份通讯录上显示，洛阳分公司现有5名经理副经理，另外还有9个职能部门，分别是办公室、政工科、劳动人事科，监察室、考核办、财务科、通行费管理科、路产管理科、养护管理科。那么这些科室都有多少人呢，他们在忙些什么呢，记者挨个科室走了一下。这间办公室内有四张办公桌，记者见到了两名办公人员。人事劳动科有四张办公桌，也只有两名办公人员，这间监察室房门锁着，无人办公。河南高速公路发展有限责任公司洛阳分公司监察室主任 苏瑞峰说 ：“ 昨天加班，两人休息。”
　　这间考核督察办公室也是房门锁着，苏瑞峰解释说，虽然也有督察两个字，但这个部门并不归他管。记者还发现，实际上职能部门不止这些。这是创建办主任的办公室，但创建办却并不包含在洛阳公司告诉记者的9个职能部门之中。苏瑞峰介绍：“ 文明创建一个职能科室，现在没人，可能有其它工作，一共四个人 。”
　　记者走了8间办公室，连同陪同采访的苏瑞峰在内，总共只见到了11名工作人员。那么这些职能部门、科室站点，中层干部有多少呢？洛阳分公司副经理杨喜山告诉记者说，6个收费站，每个收费站站长副站长3人，职能科室，科长副科长14到15人，两个路政大队、一个超限检测、一个机电运维中心管理人员各3人，中层干部最少在45人以上。那么每年公司费用多少钱呢？记者得到的答复是：“ 4000万。”
　　北京交通大学交通运输学院张晓东博士，多年来一直关注中国物流。他告诉记者，按照高速公路的运营方式来看，特别是跟国外比，河南高速公路发展公司洛阳分公司人员显然是过多了。但是，以目前全国的水平来看，它还不是最多的。他说：“我们做了一个粗略的统计，就是目前现在十几家高速路的经营性上市公司，每营运公里的营运人员平均是3.1个人，它是4个人，等于是高于平均水平。但是我们这里头找到的一些数据，像个别的，包括像沪宁高速之类的，按照我们查到的它的相关数据，它每公里能够达到5.4个人，甚至有一家是六点多个人。”
　　张晓东告诉我们，高速公路收费站中的人员设置包括收费员，养护人员，后勤保障人员和管理人员等，目前对于这些人员的定岗定编，我国还没有统一规定。各省有自己的管理办法，并且有相当一部分省市区没有公开。因为全国没有统一的规定，所以人员安排是不是合理，很难进行科学的分析和计算。但统计显示，虽然高速公路硬件设施与发达国家已相差不远，但我国运营管理人员配置远高于发达国家。他说：“我们刚才说到的，平均每公里高速路的运营人员，加在一起，算管理，算后勤的是3.1个人，其中两个人是收费的，就是每公里就有两个收费员，相当于这种水平。而国外这是没有的，”
　　中国物流与采购联合会常务理事翟学魂告诉记者，根据他的计算，在优化统筹的基础上，像洛阳公司人员完全可以砍掉一半甚至更多。但在目前管理体制下，各级部门并没有减员增效的动力。翟学魂分析：“如果说你是高速公路的总经理，就是说你有什么驱动力去砍人呢。你肯定是应该照顾领导，或者周围的关系，照顾各方面的关系，反正大家都进来国营企业，甭管工资高低，总是一个固定的收入。所以你不会有任何动力去得罪所有的人。”
　　针对目前我国高速公路管理公司人员臃肿、效率低下的现状，张晓东和翟学魂认为，问题的根源在于，虽然现在路网已经畅通，但从管理上看，管理还没有通，体制更没有打通。对此，张晓东博士分析：“因为我们高速公路说采取这种贷款修路，收费还贷的方式，但是它是讲的是整个一条线是可以的。而我们把这些公路都分段分段承包出去了，说你这个县，你建这条路，大概几十公里，你那个，你建那个公路，100多公里，然后它们再层层转包，这样一来的话，它建的这段路，然后它当然就要对这段路有一定的投入。那这样一来，它本身就要考虑出入口，有了这个出入口，那就要考虑相应的收费。在高速公路当前的运营当中，从建设到运营一直能够看得到，就是此树是我栽，此路是我开，要想从此过，留下买路财。现在这段我建的，所以我就得收费，我就要设这个收费站。而高速公路我们说，这种模式应该说严重地影响了高速公路的效率。”
　　中国物流与采购联合会常务理事翟学魂说，他曾经做过专项研究，从全国范围内来看，如果改变现在的管理机制和模式，高速公路公司现在收费标准下降30%到50%，同样还可以做到盈利。翟学魂说：“比方举个例子来说，说我这一段公路，一共花了比如说1百亿，然后这是我国家规定的路费标准，谁能够帮我在最短的时间里还贷，我就把这个管理交给谁，外包给谁，肯定社会上有一大堆的人说我来吧。然后我保证这个8年给你回收，或者12年给你回收。那另外一个人说，我来，我11年，如果大家签了合同说，好，我最后选了你了，10年，如果你9年就回收完了，那我还可以给你奖励，那你说你会雇400个就是说科室的人员吗？你还会把自己的亲戚朋友之类的都塞到这里吗？你肯定不会了，因为这是一个业务了。就跟饭店的管理公司一样。所以其实如果，如果这个体制设计的目标就是在约定甚至比约定的时间更短的时间还掉贷款，然后把公路变成免费的，那有的是更好的方法。”
　　养鱼执法让公路三乱越治越乱
　　一条不足100公里的收费公路竟然养活了400多人，这也难怪深圳市政府撤销一个收费站需要花费8年时间和2.5亿元的代价，原来这背后有如此庞杂的人员设置和利益的博弈。由此收费公路的暴利也可见一斑。广告之后，我们再探访一条收费公路，看那里的乱收费现象是否得到缓解。
　　记者跟随赵师傅在下午五点钟从塘沽出发，车行三个多小时，到达北京界内，要去内蒙有两条路可以选择。这时候赵师傅选择了走五环，他告诉记者，六环24小时都允许通行，但是要交200多的路费，而五环虽然在晚上10点前对大货车禁行，即使遇到警察只罚一百块，如果遇不到警察就省钱了。结果，赵师傅刚上五环就被警察拦下来，记者看到，高速公路上和赵师傅同时被拦下的货车有几十辆，长达数百米的货车停在路边。赵师傅也没能躲过去，被警察罚了一百。
　　在第二日凌晨赵师傅的货车到达内蒙境内，在那仁塔拉收费站前，赵师傅远远地就看到了交警，刚一走进交警就把赵师傅的车拦了下来，这回同车的另外一位司机王师傅下来和警察交涉，希望能少罚点，交警表示，罚款是必须的，但是给司机们出了一个主意。交警说：“跟他再要五十，你俩一起交。你交五十，他交五十，可以了吧。”
　　刚在交警那交了五十，赵师傅的货车又在收费站交了六十元过路费，开出收费口又立刻被路政拦了下来。赵师傅告诉记者，像这种不到一百米之内就交好几轮钱的情况很常见，他们司机也都习惯了，对于罚款的警察，他们是能躲则躲，躲不过就求，求不下来就只好认罚，话说不好还可能被多罚，没谱。赵师傅苦恼的说：“罚款赶上警察夜里休息了，睡着了，我们就能过来。否则，晚上警察一招手就得罚五十。或者早上五点钟四五点，警察晚上罚的差不多了，他就放松了。”
　　跑的多了，司机们自己找出了一些省钱的方法。就拿这次赵师傅去锡林郭勒拉煤来说，他拉过去的一车糖，只是为了不跑空车，运点货过去，返回时再装煤。赵师傅跟我们仔细地算了一笔账，发现确实这趟拉糖的活是不赚钱的，只是弥补点油钱。他给我们算了这样一笔账：“ 过路费来回一千二百多，油钱现在加了三千了，问题现在邮箱没油了，到锡盟还得加，吃饭、罚款，给你装车的铲车，人家给你往上装也得给人钱，50。意思是拉这趟活就是赚单来的这趟油钱。空方你得贴一千多块钱油钱。跑这么远就是为了拉这趟煤赚点钱。配的货来时根本不赚钱。”
　　经过18个小时颠簸，第二日下午两点到达锡林郭勒。赵师傅拿着提煤单，告诉记者，虽然辛苦，但是没办法，因为跑这趟路就是为了赚拉煤的钱。记者看到单子上显示着，每吨煤运费255元，重量39。6吨。记者大概算了一下，这一趟货，赵师傅能赚一万多块钱。再加上去时拉糖的运费5000块钱，一共是一万五千块左右。这里面还要刨去来回油费6000多，过路费1300，饭钱300多，最后只剩下7500多块，两个司机分，每人拿到三千多块钱，这还不算路政和警察罚款。
　　装上煤走了几公里，刚上公路，赵师傅的车就在锡林浩特收费口被拦下了，警察一上来把赵师傅的车本和驾照收走了，没有任何的检查程序，就要交罚款，赵师傅来到警车旁和警察商量是否可以少交，警察没有同意，过了一会聚集的卡车越来越多，七八个司机都来交罚款，一些司机等不及，塞给警察一百块钱就走了，赵师傅看看实在没办法，只好和另外一位司机凑足了一百块钱交了,警察没有给他任何票据。
　　专家告诉我们，对于超限运输等违规行为，很多国家都是以重罚来制约，处罚力度非常大，比如欧洲，每超载一顿，会被罚款2000到3000欧元，是运费的10倍，同时鼓励公众电话举报超载，并给予很高的奖励。德国第一次发现超载，司机会被警告，第二次发现，将面临3个月的监禁，1年内3次超限，会被吊销驾驶执照，终身不得从事驾驶行业工作。韩国对超限的司机判处1年以下有期徒刑，或相当于人民币1.5万元的罚款，超限运输车辆一旦被发现，会被公路部门直接引导到法院接受法律惩处。日本一旦发现超载，货主、运输企业、司机都会被罚，超过行驶证最大载重量，会处以6个月以下徒刑，以及相当人民币7400元的罚款；美国在罚款外，还会被列入不良记录档案，同时会面临刑事诉讼以及监禁。此外，一些发达国家还在大货车上加装科技设备，一旦超载，车辆就跑不动。
　　张长青说：“发达国家在超限超载的立法上，是比较严格的，因为人人都想挣钱，但是不能用违法的手段，如果他想用违法的手段，取得更大的利益，法律上 将让他付出更大的代价。”
　　张长青认为，国外的法律设计和法律被严格执行，是维护公路良好秩序的两个重要保证。因为执法严格，所以司机不敢超载，司机不违法，执法部门乱设卡、乱罚款、乱收费的可能性就大大降低，而同时违规执法所面临的被投诉的风险又大大升高。这就是在发达国家很少听到公路三乱的原因。专家告诉我们，从国内的情况来看，对于超限运输的处罚数额原本也非常高，按照交通部的规定，超限运输最高可以处罚3万，但是实际上，执法过程中，真正按照这个数额执法的情况并不多。我们注意到，很多情况下，货车超限运输往往交个一两百元了事的情况非常普遍。国家行政学院教授竹立家表示： 这就是典型的养鱼执法，什么叫养鱼执法呢，我为了个人利益 部门利益，有意的放纵违法行为，或者对违法行为不稳不问，通过罚款来实现个人利益或部门利益，这么一种现象。
　　刘继强是济南市交通管理局稽查大队政委，他告诉我们，一方面，货车司机由于运输利润微薄，不堪重罚，更多的情况下，宁愿少交点罚款换来通行。另一方面则是有些地方的执法部门以罚代管，罚款创收。目前，很多地方公路三乱的治理，确实陷入了养鱼执法的怪圈。他说：“有一些执法人员，他是以权谋私，谋私利。谋私利，你这个车过来，你常年跑这个线，他把你买通了，我不查你了，我睁一只眼，闭一只眼，这个钱也不用开票，就是老百姓说的收黑钱，这种条件非常非常的具备，我要执法我有权利，我要查，我要管，这第一个。第二个条件，这些个经营者，我要走，我要过，我要省钱，我要利益最大化，假如说两方面都想到了一个事上去，你得利，我得利，这就把国家的事就抛到后面去了。也是导致这个有些路段，有些地区，超限超载这个屡禁不止的原因之一。执法人员这个履职的问题，在利用这个职权，以权谋私的问题，导致了这个这种现象的继续蔓延。”
　　刘政委告诉我们，尽管交通部的规定是超限上路最高处罚3万元，但是他曾经研究过多个地方的罚款细则，发现很多地方对于超限罚款，都有地区性的另行规定，罚款标准大多远远低于交通部的规定。他介绍：“按照交通部的规定，就是国家超限管理规定最高可以罚过三万。但是在实际操作当中，山东省是全省它做了一个统一，最高不超过一万元。”
　　刘政委说，除了部分执法者以权谋私之外，很多地方降低罚款数额，是出于执法安全和社会安定的考虑。但从结果来看，这种折中罚款的做法跟治理超限的目的背道而驰。他说：“现在一个什么怪圈呢？这个政府都是把安定放在第一位，这个一安定，害怕出现群体事件，害怕某个群体闹事，不敢去管，不敢去治，结果呢就像人长瘤子一样，小的时候你没把它挤出来，反而越长越大，最后要动大手术。那个成本，那个花的工夫，比起那个小瘤子要大得多。现在我们也给济南市交通部门探讨这个问题，治理超限超载，从2004年开始到现在已经是七八年，八九年的工夫了，为什么超限超载老是治不绝，我们也探讨这个问题，实际上现在路面上查都是治标不治本的一些措施，没有从根本上把这个超限超载发生的诱引来找准，来治理好。”
　　半小时观察：
　　记者看到，赵师傅宁可交数额少一点的限行罚款，也不愿意缴纳数额相对较大的过路过桥费，这直接导致限行措施形同虚设。明明想疏导，但最终的效果还是围堵。这样司机承担了罚款的成本。但是公路管理的效果却一点也没有达到。这样的罚款可以说毫无意义。收费公路无疑成为了一只阻碍降低物流成本拦路虎。
　　在这一次的跟踪拍摄中，我们看到，虽然赵师傅依然在路上遭遇乱罚款，但是情况已经有所好转，临时检查点少了，罚款也减少了。这说明近期无论是我们的节目还是政府加大力度的整顿都起到了相应的效果，我们希望这样的效果不是昙花一现。我们不希望等风头松下来，那些乱设卡乱收费的现象又卷土重来。
　　除了乱收费，过路过桥费能不能降下来呢？我国高速公路在运行之初就有一个谁建设谁收费的原则，用交通部的话来说就是“没有收费公路就没有中国公路建设的成就”，将近30年的建设的确使中国的公路建设飞速发展，但是也带来了积重难返的问题。能不能降低公路收费考验着政策制定者的智慧。
　　目前，我们探讨了物流运输链条中的很多问题，也看到一些好的解决办法，但要想让局面进一步好转，需要一个长效机制，而不是一个运动式的走过场。这种长效机制不仅仅需要交通部门制定更合理的收费标准、制定统一的上路标准、整治超载超限的现象，更需要各相关部门协同合作，这样才能打造一个畅通无阻的物流链条。

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由于船舶、货物、港口及其它方面的种种原因，使得船方在运输货物时增加费用开支或蒙受经济损失，船方为补偿这些开支或损失，除基本费率外，规定另外收取的费用，就叫附加费（Surcharge或Additional）。附加费种类繁多，而且随着一些情况的改变，会取消或制订新的附加费。以下是一些常见的附加费类别，供您参考：
燃油附加费（Bunker?Surcharge?or?Bunker?Adjustment?代理记账Factor?，?缩写是BAF）
货币贬值附加费（Devaluation?Surcharge?or?Currency?Adjustment?Factor?，?缩写是CAF）
绕航附加费?（Deviation?Surcharge）
苏伊士运河附加费?（公司注册Suez?Canal?Surcharge）
转船附加费?（Transhipment?Surcharge）
直航附加费?（Direct?Additional）
港口附加费?（Port?Surcharge）
港口拥挤附加费?（Port?Congesti公司变更on?Surcharge）
超重附加费?（Heavy-Lift?Additional）
超长附加费?（Long?Length?Additional）
洗舱费?（Cleaning?Charge）
熏蒸费?（Fumigation?Charge）
冰冻进出口退税附加费?（Ice?Surcharge）
选择卸货港附加费?（Optional?Fees?or?Optional?Additional）
变更卸货港附加费?（Alteration?Charge）
AMS：?美国舱单录入系统费?American?Ma工商年报nifest?System
BAF?燃油附加费?Bunker?Adjustment?Factor
CAF?货币汇率附加费?Currency?Adjustment?Factor
C.S.C?货柜服务费?Container?Service?Charge 公司注销
DDC?目的港码头费?Destination?Delivery?Charge
EPS?设备位置附加费?Equipment?Position?Surcharges
FAF?燃料附加费?Fuel?Adjustment?Factor
PCS?港口拥挤附加费?Port?Congestion?Surcharge
PSS?旺季附加费?Peak?Season?Surcharges
ORC?本地收货费用（广东省收取）?Original?Receive?Charges
T.O.C?码头操作费?Terminal?Operations?Option
THC?码头操作费?Terminal?Handling?Charges
T.R.C?码头收柜费?Terminal?Receiving?Charge
YAS?码头附加费?Yard?Surcharges?WRS
YAS?日元升值附加费?Yen?Adjustment?Surcharge
WRS?战争附加费?War?risk?surcharge

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进出口许可证管理定义：是指由商务部或由商务部会同国务院其他有关部门，依法制定并调整进出口许可证管理目录，以签发进出口许可证的方式对进出口许可管理目录中的商业实行的行政许可管理。

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杂货船、散货船、集装箱船、油船、冷藏船、滚装船、载驳船

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1.对独联体公路运输口岸新疆：吐尔戈特，霍尔果斯，巴克图，吉木乃，艾买力，塔克什肯。
　　东北地区：长岭子（晖春）/卡拉斯基诺；东宁（岔口）/波尔塔夫卡；绥芬河/波格拉尼契内；室韦（吉拉林）/奥洛契；黑山头/旧楚鲁海图；满洲里/后贝加尔斯克；漠河/加林达。
　　2.对朝鲜公路运输口岸：
　　中朝之间原先仅我国丹东与朝鲜新义州间偶有少量公路出口货物运输。1987年以来，吉林省开办晖春，图门江与朝鲜代理记账嵅镜北道的地方贸易货物的公路运输。外运总公司与朝鲜己于1987年签订了由我吉林省的三合，沙坨子口岸经朝鲜的清津港转运货物的协议。
　　3.对巴基斯坦公路运输口岸：
　　新疆的红其拉甫和喀什市。
　　4.对印度，尼泊尔，不丹的公路运输口岸：
　　主要有西藏南公司注册部的亚东，帕里，樟木等。
　　5.对越南地方贸易的主要公路口岸：
　　主要有云南省红河哈尼族彝族自治区的河口和金水河口岸等。
　　6.对缅甸公路运输口岸：
　　云南省德宏傣族景颇自治区的畹町口岸是我国对缅甸贸易的主要出口陆运口岸，还可通过该口岸和缅甸公路转公司变更运部分与印度的进出口贸易货物。
　　7.对香港，澳门的公路运输口岸：
　　位于广东省深圳市的文锦渡和香港新界相接，距深圳铁路车站3公里，是全国公路口岸距离铁路进出口通道最近的一个较大公路通道。通往香港的另两口岸是位于深圳市东部的沙头角及皇岗。对澳门公路运输口岸是位于珠海市南端的拱北。
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营转非车辆，是指曾用于营运的汽车，经各种渠道流入二手车市场，一般来说这类汽车的价格极具诱惑力。不过国家《机动车强制报废标准》规定，营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限(8年)报废。这类车辆从上牌登记日算起只有8年使用年限，之后需要强制报废。如果是2005年的车，那么其强制报废年限就是2013年。
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营转非车辆、营运车辆、私家车、轿车、摩托车、面包车、货车、小车、代理记账小汽车、小轿车等车型的车辆报废年限

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下面附上我国车辆报废年限一览表
车辆报废年限|机动车报废年限

车辆类型

使用性质

其他条件

使用年限

延缓期限

检验次数

强制年限

9 座以上 载客汽车

非运营、特种

公司注册无

10年

10年

使用10年以内，一年检验1次，使用10年,20年，一年检验2次

20 年

9座(含)以下载客汽车

非运营、特种

无

15年

无

使用6年以内，两年检验1次，使用6年至15年，一年检验1次，使用15年以上，一年检验2公司变更次

无

载客汽车

公路客运、公交客运、租赁、营转非(不包括出租营转非和小公共)

无

10年

5年

使用5年以内，一年检验1次，使用5年,15年，一年检验2次

15 年

载客汽车

旅客载客

无

10年

10年

使用5年以内，一进出口退税年检验1次，使用5年,20年，一年检验2次

20 年

大型载客汽车

出租客运

无

8年

4年

使用5年以内，一年检验1次，使用5年 12 年，一年检验2次

12 年

小、微型 载客汽车

出租客运

排气量小于1升

6年

无
工商年报
使用5年以内，一年检验1次，使用5年,6年，一年检验2次

6 年

中、小型 载客汽车

出租客运

排气量大于1升(含)

8年

无

使用5年以内，一年检验1次，使用5年,8年，一年检验2次

8 年

中型载客汽车

公交客运

京 BB 公司注销字头号牌

6年

无

使用5年以内，一年检验1次，使用5年,8 年，一年检验2次

6 年

大型载客汽车

出租营转非

无

8年

4年

使用10年以内，一年检验1次，使用10年,12年，一年检验2次

12 年

小、微型 载客汽车

出一般纳税人代理记账租营转非

排气量小于1升

6年

无

两年检验1次

6 年

中、小型 载客汽车

出租营转非

排气量大于1升(含)

8年

无

使用6年以内，一年检验1次，使用6年,8年，一年检验1次

8 年

中型载客汽车

营转非

京BB字头号牌

6年

无

一年检验1次

6 年

重、中、轻载货汽车、半挂牵引车、半挂车、全挂车

全部

无

10年

5年

使用10年以内，一年检验1次，使用10年,15年，一年检验2次

15 年

微型载货汽车

全部

无

8年

无

一年检验1次

8 年

三轮汽车

全部

无

6年

无

一年检验1次

9 年

低速货车

全部

无

9年

3年

使用10年以内，一年检验1次。使用10年,12年，一年检验2次

12 年

专项作业车

全部

无

10年

5年

一年检验1次

15年对吊车、消防车、钻探车等经审批可适当延长

摩托车

全部

无

8年

3年

使用4年以内，两年检验1次，使用4年,11年，一年检验1次

11 年

无轨电车

全部

无

无

无

一年检验1次

无

轮式自行机械

全部

无

无

无

一年检验1次

无
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交强险基础保费与浮动费率的结合

　
交强险，是中国首个由国家法律规定强制实行的保险。但自2006年7月1日实行以来，交强险却屡遭抱怨，主要是“费率太高，赔偿太少”一辆6座以下的家用汽车，每年交纳交强险金额为950元，最高赔付仅为12.2万元。而类似的商业第三者责任险，每年花费1000元的保费，却可以得到20万元的保额。因此，《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》应运而生，但新的问题也产代理记账生了：续保时，交强险费率浮动是如何计算的呢？
　　小张去年买了一辆新车，并通过网上车险投保了交强险，费用为950元。这一年中，小张谨慎驾驶，没有发生交通事故。在今年续保的时候，车险工作人员告诉他，投保交强险将可以获得10%的优惠，这让小张十分高兴，看来小心公司注册驾驶不仅保护了自身和车辆的安全，还能够节约交强险的支出。可他想知道，今后如果自己继续保持这样的“优良记录”，续保交强险多少钱呢？
车险工作人员介绍，依据目前实行的交强险的基础费率表，6座以下家庭自用汽车每年应缴纳的交强险是950元，这相比较06年出台的费率公司变更表节省了100元。另外，交强险实行浮动费率制，其最终保费＝基础保费×(1＋与道路交通事故相联系的浮动比率)×(1＋与交通安全违法行为相联系的浮动比率)。
　　据介绍，像小张这样未发生交通事故的机动车第一年下浮10％，而连续三年未发生事故的可下浮30％。但若进出口退税发生交通事故或交通安全违法行为，则会相应的上浮。如北京市就实行酒后驾车违法行为与交强险费率浮动挂钩：每发生一次醉酒后驾驶违法行为的，被驾驶机动车次年交强险费率上浮30%，而酒后驾驶将导致交强险费率上浮15%。
　　如记录有优有劣，交强险多少钱呢？答案是工商年报按照公式具体计算：如6座以下的私家车主一年内未发生有责任交通事故，但有过1次醉酒驾车，其第二年缴纳的保费为：950×（1-10%)×（1+30%)=1228.5元。
　　假如车主上一个年度发生一次有责任不涉及死亡的道路交通事故，交强险费率不浮动，续保时交强公司注销险金额不变。上一个、上两个、上三个及以上年度未发生有责任道路交通事故，费率分别下浮10%、20%和30%。但如果上一个年度发生两次及两次以上有责任道路交通事故，则费率上浮10%；上一个年度发生有责任道路交通死亡事故，则费率上浮30%。交强险的基础费率共分4一般纳税人代理记账2种，家庭自用车、非营业客车、营业客车、非营业货车等八大类42小类车型保险费率各不相同。但对同一车型，全国执行统一价格。
　　例一：小王跟小杨是同一单位的同事，两人去年一同各买了辆富康。在投保交强险时，两人都按规定缴交的交强险金额为95税务代办0元。续保时，小王上个年度驾驶记录良好，没有发生违章驾驶行为，也没有出现任何交通事故，故而享受了交强险费率下浮10%的费率优惠，应缴交强险金额为950×（1-10%）＝855元。
　　例二：小杨在续保时，却被告知交强险保费上涨15%。经上网查证，小杨在今年2月份春节期间，因为酒后驾驶点子低被交警逮到了，不仅扣分罚款，这次应缴交强险金额 为950×（1+15%）＝1092.5元。
　　自今年3月1日起，我国逐步实行酒后驾驶违法行为与机动车交强险保险费率联系浮动制度，也即加大了对酒驾的处罚力度。交强险最终保费计算方法改为“交强险基础保险费×（1+与道路交通事故相联系的浮动比率+与酒后驾驶违法行为相联系的比率）”，其中，与酒后驾驶违法行为相联系的比率＝饮酒后驾驶违法行为次数×15%+醉酒后驾驶违法行为次数×30%，累计费率上浮不超过60%。
　　如果车主不清楚爱车续保应缴交强险金额是多少，或者说想了解最新浮动费率标准，不妨登陆平安官网车险直销平台，在录入车辆基本信息后，系统可以立刻自动计算出来，当然，你也可以同时查询是哪些自己有责任的事故影响了保费。
交强险费率与酒后驾驶挂钩，最高将上浮60%

　　交强险是我国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。交强险费率作出了几次调整，酒后驾驶可导致费率最高上浮60%。交强险费率调整大致有以下几次：
　　第一次：2006年3月28日，国务院令第462号颁布《机动车交通事故责任强制保险条例》（以下简称《条例》），并于2006年7月1日实施。其中家庭自用汽车6座以下每年保费1,050元；家庭自用汽车6座及以上每年保费1,100元；企业非营业汽车6座以下为1,000元。
但是，交强险自问世以来就遭受“保费高保额低”、“无责赔付太没道理”等质疑。第一个业务年度结束后，保监会综合考虑社会各方面意见，决定对交强险的责任限额和基础费率进行“双调整”。本着公开、公平、公正的原则，保监会于2007年12月14日在京召开了由投保人、社会公众、专家、消费者协会人士等22名听证代表参加的交强险费率调整听证会。
　　第二次：2008年2月1日起，与人们日常生活密切相关的包括6座以下家庭自用车、36座以上公交车等在内的16个车型投保交强险将获得“降费”，降费幅度从5％至39％不等。这是中国保监会11日正式公布的新《交强险基础费率表》中明确的。交强险共分42个车型，本次基础费率调整遵循的原则是调低不调高，最大限度减轻车主负担。据测算，约64％的被保险人将享受到基础费率的下调，下调的平均幅度为10％左右。这也是交强险自2006年7月问世以来第一次“改版”。
　　第三次：据公安部网站消息，公安部、中国保险监督管理委员会联合下发通知，决定自2010年3月1日起，逐步实行酒后驾驶违法行为与机动车交通事故责任强制保险费率联系浮动制度。浮动具体标准由各地结合实际确定。
　　《通知》要求，各保监局和省级公安机关要在充分测算和论证的基础上，在公安部和保监会确定的交强险费率浮动幅度内，明确饮酒后驾驶、醉酒后驾驶违法行为上浮费率的标准。其中，饮酒后驾驶违法行为一次上浮的交强险费率控制在10%至15%之间，醉酒后驾驶违法行为一次上浮的交强险费率控制在20%至30%之间，累计上浮的费率不得超过60%。

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一、航空运单的性质、作用
　　航空运单(Airwaybill)与?海运?提单有很大不同，却与国际铁路运单相似。它是由承运人或其代理人签发的重要的货物运输单据，是承托双方的运输合同，其内容对双方均具有约束力。航空运单不可转让，持有航空运单也并不能说明可以对货物要求所有权。
　　(一)航空运单是发货人与航空承运人之间的运输合同与?海运?提单不同，航空运单不仅证明航空运输合同的存在，而且航空运单本身代理记账就是发货人与航空运输承运人之间缔结的货物运输合同，在双方共同签署后产生效力，并在货物到达目的地交付给运单上所记载的收货人后失效。
　　(二)航空运单是承运人签发的已接收货物的证明航空运单也是货物收据，在发货人将货物发运后，承运人或其代理人就会将其中一份交公司注册给发货人(即发货人联)，作为已经接收货物的证明。除非另外注明，它是承运人收到货物并在良好条件下装运的证明。
　　(三)航空运单是承运人据以核收运费的帐单航空运单分别记载着属于收货人负担的费用，属于应支付给承运人的费用和应支付给代理人的费用，并详细列明费用公司变更的种类、金额，因此可作为运费账单和发票。承运人往往也将其中的承运人联作为记账凭证。
　　(四)航空运单是报关?单证?之一
　　出口时航空运单是报关?单证?之一。在货物到达目的地机场进行进口报关时，航空运单也通常是?海关?查验放行的基本?单证?。
　　进出口退税(五)航空运单同时可作为保险证书
　　如果承运人承办保险或发货人要求承运人代办保险，则航空运单也可用来作为保险证书。
　　(六)航空运单是承运人内部业务的依据航空运单随货同行，证明了货物的身份。运单上载有有关该票货物发送、转运、交付的事项，承运人会工商年报据此对货物的运输做出相应安排。
　　航空运单的正本一式三份，每份都印有背面条款，其中一份交发货人，是承运人或其代理人接收货物的依据;第二份由承运人留存，作为记账凭证;最后一份随货同行，在货物到达目的地，交付给收货人时作为核收货物的依据。
　　二、航空运公司注销单的分类
　　航空运单主要分为两大类：
　　(一)航空主运单(MAWB，MasterAirWaybill)凡由航空运输公司签发的航空运单就称为主运单。它是航空运输公司据以办理货物运输和交付的依据，是航空公司和托运人订立的运输合同，每一批航空运输的货物都一般纳税人代理记账有自己相对应的航空主运单。
　　(二)航空分运单(HAWB，HouseAirWaybill)集中托运人在办理集中托运业务时签发的航空运单被称作航空分运单。
　　在集中托运的情况下，除了航空运输公司签发主运单外，集中托运人还要签发航空税务代办分运单。此时各方的关系如图所示。
　　在这中间，航空分运单作为集中托运人与托运人之间的货物运输合同，合同双方分别为货A、B和集中托运人;而航空主运单作为航空运输公司与集中托运人之间的货物运输合同，当事人则为集中托运人和航空运输公司。货主与航空运输公司没有直接的契约关系。
　　不仅如此，由于在起运地货物由集中托运人将货物交付航空运输公司，在目的地由集中托运人或其代理从航空运输公司处提取货物，再转交给收货人，因而货主与航空运输公司也没有直接的货物交接关系。
　　三、航空运单的内容航空运单与?海运?提单类似也有正面、背面条款之分，不同的航空公司也会有自己独特的航空运单格式。所不同的是，航运公司的海运提单可能干差万别，但各航空公司所使用的航空运单则大多借鉴IATA所推荐的标准格式，差别并不大。所以我们这里只介绍这种标准格式，也称中性运单。下面就有关需要填写的栏目说明如下：
　　1.始发站机场：需填写IATA统一制定的始发站机场或城市的三字代码，这一栏应该和11栏相一致。
　　1A：IATA统一编制的航空公司代码，如我国的国际航空公司的代码就是999;1B：运单号。
　　2.发货人姓名、住址(Shipper|sNameandAddress)：填写发货人姓名、地址、所在国家及联络方法。
　　3.发货人账号：只在必要时填写。
　　4.收货人姓名、住址(Consignee|sNameandAddress)：应填写收货人姓名、地址、所在国家及联络方法。与海运提单不同，因为空运单不可转让，所以凭指示之类的字样不得出现。
　　5.收货人账号：同3栏一样只在必要时填写。
　　6.承运人代理的名称和所在城市(IssuingCarrier|sAgentNameandCity)。
　　7.代理人的IATA代号。
　　8.代理人账号。
　　9.始发站机场及所要求的航线(AirportofDepartureandRequestedrouting)：这里的始发站应与1栏填写的相一致。
　　10.支付信息(AccountingInformation)：此栏只有在采用特殊付款方式时才填写。
　　11A(C、E).去往(To)：分别填入第一(二、三)中转站机场的IATA代码。
　　11B(D、F).承运人(By)：分别填入第一(二、三)段运输的承运人。
　　12.货币(Currency)：填入ISO货币代码。
　　13.收费代号：表明支付方式。
　　14.运费及声明价值费(WT/VAL，weightcharge/valuationcharge)：此时可以有两种情况：预付(PPD，Prepaid)或到付(COLLcollect)。如预付在14A中填入*，否则填在14日中。需要注意的是，航空货物运输中运费与声明价值费支付的方式必须一致，不能分别支付。
　　15.其它费用(Other)：也有预付和到付两种支付方式。
　　16.运输声明价值(DeclaredValueforCarriage)：在此栏填入发货人要求的用于运输的声明价值。如果发货人不要求声明价值，则填入NVD(Novaluedeclared)。
　　17.?海关?声明价值(DeclaredValueforCustoms)：发货人在此填入对?海关?的声明价值，或者填入NCV(Nocustomsvaluation)，表明没有声明价值。
　　18.目的地机场(AirportofDestination)：填写最终目的地机场的全称。
　　19.航班及日期(Flight/Date)：填入货物所搭乘航班及日期。
　　20.保险金额(AmountofInsurance)：只有在航空公司提供代保险业务而客户也有此需要时才填写。
　　21.操作信息(HandlingInformation)：一般填入承运人对货物处理的有关注意事项，如Shipper|scertificationforliveanimals(托运人提供活动物证明)等。
　　22A–22L货物运价、运费细节。
　　22A.货物件数和运价组成点(No.ofPiecesRCP，RateCombinationPoint)：填入货物包装件数。如10包即填10。当需要组成比例运价或分段相加运价时，在此栏填入运价组成点机场的IATA代码。
　　22B.毛重(GrossWeight)：填入货物总毛重。
　　22C.重量单位：可选择公斤(kg)或磅(lb)。
　　22D.运价等级(RateClass)：针对不同的航空运价共有6种代码，它们是M(Minimum，起码运费)、C(SpecificCommodityRates，特种运价)、S(Surcharge，高于普通货物运价的等级货物运价)、R(Reduced，低于普通货物运价的等级货物运价)、N(Normal，45公斤以下货物适用的普通货物运价)、Q(Quantity，45公斤以上货物适用的普通货物运价)。
　　22E.商品代码(CommodityItemNo.)：在使用特种运价时需要在此栏填写商品代码。
　　22F.计费重量(ChargeableWeight)：此栏填入航空公司据以计算运费的计费重量，该重量可以与货物毛重相同也可以不同。
　　22G.运价(Rate/Charge)：填入该货物适用的费率。
　　22H.运费总额(Total)：此栏数值应为起码运费值或者是运价与计费重量两栏数值的乘积。
　　22I.货物的品名、数量，含尺码或体积(NatureandQuantityofGoodsincl.DimensionsorVolume)：货物的尺码应以厘米或英寸为单位，尺寸分别以货物最长、最宽、最高边为基矗体积则是上述三边的乘积，单位为立方厘米或立方英寸。
　　22J.该运单项下货物总件数。
　　22K.该运单项下货物总毛重。
　　22L.该运单项下货物总运费。
　　23.其它费用(OtherCharges)：指除运费和声明价值附加费以外的其它费用。根据IATA规则各项费用分别用三个英文字母表示。其中前两个字母是某项费用的代码，如运单费就表示为AW(AirWaybillFee)。第三个字母是C或A，分别表示费用应支付给承运人(Carrier)或货运代理人(Agent)。
　　24-26.分别记录运费、声明价值费和税款金额，有预付与到付两种方式。
　　27-28.分别记录需要付与货运代理人(DueAgent)和承运人(DueCarrier)的其它费用合计金额。
　　29.需预付或到付的各种费用。
　　30.预付、到付的总金额。
　　31.发货人的签字。
　　32.签单时间(日期)、地点、承运人或其代理人的签字。
　　33.货币换算及目的地机场收费纪录。
　　以上所有内容不一定要全部填入空运单，IATA也并未反对在运单中写入其他所需的内容。但这种标准化的单证对航空货运经营人提高工作效率，促进航空货运业向电子商务的方向迈进有着积极的意义。?

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