物流管理专业排名-美国研究生院校物流管理专业排名

1. Massachusetts Institute of Technology 麻省理工学院
  2. Michigan State University 密歇根州立大学
  3. Carnegie Mellon University 卡耐基梅隆大学
  4. University of Pennsylvania 宾夕法尼亚大学
  5. Arizona State University代理记账 亚利桑那州立大学
  6. Stanford University 斯坦福大学
  7. Penn State University Park 宾州州立大学
  8. The Ohio State University, Columbus 俄亥俄州公司注册立大学哥伦布分校
  9. Northwestern University 西北大学
  10. University of Michigan Ann Arbor 密歇根大学-安娜堡分校

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国际贸易货物运输方式种类有哪些

在国际货贸运输中,涉及的运输方式很多,其中包托海洋运输、铁路运输、航空运输、河流运输、邮政运输、公路运输、管道运输、大陆桥运输以及由各种运输方式组合的国际多式联运等。现将我国常用的几种方式简略加以介绍。
  
海洋运输编辑本段  在国际货物运输中,运用最广泛的是海洋运输(ocean transport)。
  目前,海运量在国际货物运输总量中占80%以上。海洋运输之所以被如此广泛采用,是因为它与其代理记账它国际货物运输方式相比,主要有下列明显的优点:
  (1)通过能力大。海洋运输可以利用四通八达的天然航道,它不像火车、汽车受轨道和道路的限制,故其通过能力很大。
  (2)运量大。海洋运输船舶的运输能力,远远大于铁路运输车辆。如一艘万吨船舶的载重量一般相当公司注册于250~300个车皮的载重量。
  (3)运费低。按照规模经济的观点,因为运量大,航程远,分摊于每货运吨的运输成本就少,因此运价相对低廉。
  海洋运输虽有上述优点,但也存在不足之处。例如,海洋运输受气候和自然条件的影响较大,航期不易准确,而且风险较大。公司变更此外,海洋运输的速度也相对较低。
  
铁路运输编辑本段  在国际货物运输中,铁路运输(rail transport)是仅次于海洋运输的主要运输主式,海洋运输的进出口货物,也大多是靠铁路运输进行货物的集中和分散的。
  铁路运输有许多优点,一般不受气候条件进出口退税的影响,可保障全年的正常运输,而且运量较大,速度较快,有高度的连续性,运转过程中可能遭风险也较小。办理铁路货运手续比海洋运输简单,而且发货人和收货人可以在就近的始发站(装运站)和目的站办理托运和提货手续。
  
航空运输编辑本段  航空运输(air t工商年报ransport)是一种现代化的运输方式,它与海洋运输、铁路运输相比,具有运输速度快、货运质量高、且不受地面条件的限制等优点。因此,它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。
  
公路、内河和邮包运输编辑本段  (1)公路运输
  公路运输(r公司注销oad transportation)是一种现代化的运输方式,它不仅可以直接运进或运出对外贸易货物,而且也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。
  (2)内河运输
  内河运输(inlandwater transportation)是水上运输的重要一般纳税人代理记账组成部分,它是连接内陆腹地与沿海地区的纽带,在运输和集散进出口货物中起着重要的作用。
  (3)邮包运输
  邮包运输(parcelpost transport)是一种较简便的运输方式。各国邮政部门之间订有协定和合约,通过这些协定和合约,各国的邮件包裹可以相传递,从而形成国际邮包运输网。由于国际邮包运输具有国际多式联运和”门到门”运输的性质,加之,手续简便,费用也不高,故其成为国际贸易中普遍采用的运输方式中之一。
  
集装箱运输和国际多式联运编辑本段  (1)集装箱运输
  集装箱运输(container transport)是以集装箱作为运输单位自动化货物运输的一种现代化的先进的运输方式,它可适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。
  (2)国际多式联运
  国际多式联运,是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式,它一般是以集箱为媒价,把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来,组成一种国际间的连贯运输。

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国内航空运输保险附加鲜、活货腐烂、死亡责任险

一、责任范围
  鲜、活货物在运输途中,本公司除按“国内航空货物运输保险条款”第二章责任范围负责赔偿责任外,并根据本附加条款负责腐烂、死亡经济损失。
二、除外责任
  由于下列原因造成的腐烂、死亡,本公司不负赔偿责任:
  1、战争和军事行动;
  2、保险货物本身的缺陷或自然损(途)耗;
  3、由于包装不善或不符合承运部门规定或属于托运人(包括押运人)不遵守货物运输规则所造成的损失;
  4、代理记账托运人或被保险人(包括押运人)的失职或故意行为。
三、保险期限
  被保险鲜、活货物自交给承运部门收货时开始,至运抵目的地卸离运输工具交给收货人为止。
四、被保险人义务
  1、被保险人(包括押运人)必须遵守政府和承运部门的货运规则,在运输途中(保险期限内公司注册)配备足够饲物料等,并妥善照料被保险的货物。
  2、对被保险货物必须进行安全防损,发生变腐或病变时,应及时采取措施,防止与减少损失扩大。
  3、被保险人(包括押运人)如果不履行上述规定的义务,本公司有权拒绝赔偿或剔除扩大损失的部分。
五、赔偿处理
  公司变更1、保险货物发生保险责任范围内的损失时,被保险人应立即向承运部门索取货损记录和证明,并提供保险单或代保险凭证、损失清单以及其他必要的单证,向本公司提出索赔。索赔期限从被保险货物在卸离运输工具当日起,不得超过十五天。
  2、本公司在保险金额内按实际损失计算进出口退税赔偿。但如果被保险人投保不足,保险金额低于货物价值时,本公司应按保险金额与货物价值的比例计算赔偿。
  3、根据法律规定或有关约定,应当由承运人或其他第三者负责赔偿的,如被保险人提出要求,本公司可以按照本条款的有关规定先予赔偿。被保险人应签权益追偿书交本公司,并协助本公司共同向责任方追偿。
  4、被保险人与本公司发生争议时,应本着实事求是的精神协商解决。双方不能达成协议时,可以提交仲裁机构或法院处理。

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一般贸易出口退税额的计算方法

退税额要根据你当月的出口量和单证收齐来确定的,退税是不需要把出口产品使用的原材料和内销的分开,只要是购买的原材料都可以抵扣。具体步骤如下:?
??一、算出你当月进项税额和销项税额。?
??二、算出你当月的不得免征和抵扣税额,也就是出口额*(征税率-退税率)?
??三、算出你当月收齐以前出口或者当月出口的单证出口额,算出退税额。出口额*退税率?
??四、算出当月应纳税额=销项税额-(进项税额代理记账-不得免征和抵扣额),不得免征和抵扣额也就是步骤二,如果当月应纳税额是负数,且结果的绝对值>步骤三,那当月的退税额就是步骤三算的结果,如果负数的绝对值<步骤三,那就按步骤四算出的结果退税。如果是正的,那当月就没有退税,要交税。 文章来源于网络,如有侵权,请联系删除。

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国际集装箱运输避免滞箱

通过集装相方式运输货物,可以保持箱内货物的清洁,保护货物的安全,减少破损,而为了保障集装箱的流通顺畅,避免集装箱占压停滞使用,集装箱的拥有者–船东就给集装箱的使用者–进口商规定了一个时限,在这个时限内,货物装在箱里可以免费。超过这段时间,如果货物还不从箱中掏出,占用着集装箱,那么每天就要向船东支付定额的费用,这就是所谓的滞箱费。
  进口集装箱的免费期大多为船到目的港10天以内,从船舶到港1代理记账0天后开始计算滞箱费。
  这里向大家介绍一种最快的回空箱方法,使您能尽快返回空箱,避免或减少滞箱费。
  具体为:在货物办理进口通关手续的同时,进口商可以向船东了解集装箱将要回到哪家堆场,然后与堆场联系,由堆场下属的车队将放行后的货物直接提到堆场,在公司注册堆场里面掏箱,然后根据需要将货物采用铁路或者汽车运送到最终目的。这样在掏出货物的同时,这个集装箱就算已经回空了,这样比用其他车队去提箱到仓库掏箱后再返空箱到指定堆场,至少可节约两天的时间。
  在进口集装箱数量较多时,采用此种方法不仅可为通关放行多准备一公司变更些时间,而且可以减少滞箱费。比如,某公司进口48个20英尺集装箱货物,其了解到船东的回空箱堆场后,与堆场签订协议,由其下属车队直接从港城提箱到堆场掏箱,然后由工厂到堆场提货。而恰恰此票货物通关时,由于海关审价问题拖延了通关时间,使得在船到港后第10天海关才对此货物放行。拿到海关放行单后,堆场的车队马上将集装箱提到堆场掏箱。这样做节省了usd480.00的滞箱费和4800元人民币回空费。

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物流故障指货物损失

物流故障是指物流中导致商品遭受损失的事故。常见的物流故障有4大类。即
?? (1)运输中的故障:运输中因车辆振动、货物倒塌、货物堆叠不当而压坏;雨雪渗漏;急刹车受到冲击等。
?? (2)搬运时的故障:手工搬运时不慎跌落;因包装缺陷而引起的意外跌落;装卸机械操作失误时的跌落;货物堆放不稳的坍塌;因踩踏而压坏等。
?? (3)储存中的故障:堆叠中因超过包装堆码强度极限而压坏;受潮生锈;露天堆放遭受雨淋代理记账;储存中发生虫害;储存中发生被偷盗等。
?? (4)气候环境故障:温湿度变化的影响;降雨降雪的影响,均会对商品造成损坏事故。
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空运流程

空运流程一:发货人1: 提供货物资料:品名,件数,重量,箱规尺寸,目的港及目的港收货人名称、地址、电话、出货时间,发货人名称、电话、地址。2: 应具备的报关资料:A:清单、合同、发票、手册、核销单、机电卡等。B: 填写报关委托书并盖章及盖章空白信纸1份以备报关过程中备份需要,交由委托报关的货代或报关行进行处理。C:确认是否具有进出口权以及产品是否需要配额。D:根据贸易方式将上述文件或其他必备文件交代理记账由委托报关的货代或报关行进行处理。3: 寻找货运代理:发货人可自由选择货运代理,但应从运价、服务、以及货代实力和售后服务等方面选择适合的代理公司。4: 询价:向所选择的货运代理公司进行运价协商,航空运输价格等级分为:M N +45 +100 +300 +5公司注册00 +1000各航空公司因所具有的服务不同,给货运代理公司的运价也不同,一般来说重量级别越大价格就越优惠。也可申请更优惠的运价。二:货运代理公司1:委托书:发货人与货运代理确定运输价格以及服务条件后,货运代理将给发货人一份空白“货物托运委托书”,发货人将公司变更如实填写此份托运书,并传真或交回货运代理。2:商检: 货运代理将检查委托书内容是否齐全(不全或不规范的要补充),了解货物是否要做商检,并对需要做商检的货物进行协助办理。3:订舱: 货运代理根据发货人的“委托书”,向航空公司订舱(也可由发货人指定航空公司),进出口退税同时向客户确认航班以及相关信息。4:接货:A: 发货人自送货:货运代理应传真货物进仓图给发货人,注明联系人、电话、送货地址、时间等。以便货物及时准确入仓。B:货运代理接货物:发货人需向货运代理提供具体接货地址、联系人、电话、时间等相关信息,以确保货物及工商年报时入仓。5:运输费用结算: 双方在未接货物时应该确定:预付:本地付费用 到付:目的港客人付费用?6:小贴士:A: 运输方式:有直达、空空转运、海空联运。B: 运费组成:空运费(以货代和发货人协商运价为准)\报关费\燃油附加费以及战争险(以航空公司收费为准)公司注销,货站地面处理费,以及可能因货物不同而产生的其他杂费。三:机场/航空公司货站:1:理货: 当货物送至相关的货站后,货运代理会根据航空公司的运单号码,制作主标签和分标签,贴在货物上,以便于起运港及目的港的货主、货代、货站、海关、航空公司、商检、及收货人识别。一般纳税人代理记账2:过磅: 将贴好标签的货物交由货站过安全检查,过磅,以及丈量货物尺寸计算体积重量,之后货站将整单货物的实际重量以及体积重量写入“可收运书”,加盖“安检章”“可收运章”以及签名确认。3:打单: 货运代理根据货站的“可收运书”将全部货物数税务代办据,打入航空公司的运单上。4:特殊处理:可能因货物的重要性、危险性、以及装运限制(如超大、超重等),货站将要求承运的航空公司代表进行审核,并签字说明,才可入仓。四:商检:1:单证: 发货人必须出具清单、发票、合同、报检委托书(由报关行或货代提供)2:向商检预约查验时间。3:检验:商检局将抽取货物样品或现场评定,做出审核结论。4:放行:检验合格之后,商检局将在“报检委托书”上做出认证。5:小贴士:商检根据各类货物的“商品编码”监管条件进行相应的操作。6:商检工作时间::8:30—12:0013:30—17:30五:报关行:1:接单、送单: 客户可自行选择报关行,也可委托货运代理公司进行报关,但不论如何,都需要将发货人所准备好的所有报关资料,连同货站的“可收运书”,航空公司的正本运单及时交给报关行,以便于及时报关,方便货物及早通关以及运输。2:预录入: 报关行将根据以上文件,整理并完善所有报关文件,将数据录入海关系统,进行预先审核。3:申报:预录通过后,可进行正式申报程序,将所有单证交由海关审核。4:送单时间:根据航班时间:需在中午报关通过的货物单证最迟需要在上午10:00点前交接给报关行;需在下午报关通过的货物单证最迟在下午15:00点前交接给报关行。否则将加重报关行报关速度的负担,也可能导致货物不能进入预计航班,或因情况紧急而造成货站收取超时费用;5:报关行工作时间::8:30–17:30但可根据客户需要随时上班。空运货物要提前一天中午送到仓库,而且货物到仓库以后才能报关。六:海关1:审单:海关将根据报关资料审核货物以及单证。2:查验:抽查或者由货运代理自查(后果自负)。3:征税:海关根据货物的类别,按照国家法律的规定收取税收,并填写核销单(以便货物出口后,货主退税用)。4:放行:以上手续完备后,海关将对货物进行放行,在相关单证上加盖海关放行章,交给相关的报关行。注:空运货物的通关时间:一般情况下为半个工作日。海关工作时间为:8:30—12:0013:30—17:30海关接单时间为:09:00—16:30,黄金周和周六有人加班,但一般不接受申报。通关时间为当天。七:航空公司:1:排舱:航空公司将已经被海关放行的货物根据货物尺寸、轻重编排装载表,交由货站进行货物装箱或预配。2:装机:货物经过装箱或预配后,进行装机工作,并按照装载舱单,通知转运港以及目的港,以便货物的顺利中转及到达。3:小贴士:货物体积=货物的长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷1000000=立方米×货物总件数体积重量=货物体积(立方米)×167kg×货物总件数实际重量=过磅后货物得到的物理重量计费重量=体积重量和实际重量相比,取其大者为计算运输费用的重量。重货:货物的实际重量大于体积重量抛货:货物的实际重量小于体积重量航空公司将按照计费重量向货运代理收取运费,货运代理也按照计费重量向客户收取运费,货站也向货代按计费重量收取地面处理费。拉货:拉货情况:1,由于旅客行李过多,造成货运舱位不够,导致已经排载的货物被临时拉下。2,由于海关调查部门对某票货物有质疑,而造成货物不能运输。3,由于气候原因,飞机需要临时增加油料的载量,而导致飞机起飞以及落地重量超载,而导致拉下货物,控制载量。4,由于商业原因或者其他原因造成的航空公司或者货代以及货主要求停运而造成拉货。八:目的港1:直达目的港:将由航空运单上所打出的收货人进行清关,并收取货物2:非直达目的港:将由航空公司负责转运,将货物送至最终目的港,然后由运单上所显示的收货人进行 清关,领取货物。

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航空危险品运输须知

托运人方
  尽快出台行业法规《中国民用航空危险物品管理规定》,以便确定各类人员的职责、法律地位,使我国的危险品航空运输真正走上法制化管理的轨道。危险物品的航空运输几乎是与商业航空运营同时开始的。只是从不自觉到自觉,从无序到有序,从管理疏失到组织严密,从企业自我管理而发展到世界范围内的法制化管理。其间经历了数十年的发展历程。
  
中国民航危险品运输的历史
  我国危险品的航空运输可以追溯到20代理记账世纪50年代。那时,航空运输的危险品主要是农药和极少量的放射性同位素。当时的中国民航局为此先后拟定了《危险品载运暂行规定》和《放射性物质运输的规定》。60年代初期,中国民航仅通航苏联、缅甸、越南、蒙古和朝鲜等周边国家。国际国内货物运输量都非常有限。1961公司注册年后,为确保航空运输的安全,根据上级指示,规定民航客货班机一律不载运化工危险品和放射性同位素。但此后的十余年间随着我国对外交往的日趋活跃,对外贸易的不断发展,巴航(PIA)、法航(AIR FRANCE)相继开航中国。中国民航也开辟了北京-莫斯科、北京-上海公司变更-大阪-东京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑兰-布加勒斯特-地拉那航线,进口化学危险品的空运需求不断增多。国内航线上虽不能载运危险品,但越来越多的化学工业品走进人们的生活,民航运输部门不得不面对如何确定托运人所托运的货物是否属于危险品,是否可以收运的问题。进出口退税而外航承运到达中国的货物中也常包含有危险物品,且最终目的地通常为航班终点站以外的其他城市。如何把这些危险品转运到其最终目的地呢?第一次社会需求的大增促使政府解除禁令。
  1974年4月,经中国政府批准,中国民航国际航线及其国内航段联运危险货物,均参照工商年报国际航空运输协会(IATA)的统一规定承运。1976年1月起,又恢复承运放射性同位素,并拟定了《航空运输放射性同位素的规定》。1979年9月,中国民航局下发实行《化学物品运输规定》,对化学物品的空运作了比较完整的规定。”(摘自《当代中国的民航事业》)
  公司注销正是有了上述“均参照国际航空运输协会(IATA)的统一规定承运”的规定,才使得以后的28年来我国危险品航空运输虽然发生了一些小事故(incident),却也基本上保证了运输安全和飞行安全。这是因为“国际航空运输协会(IATA)的统一规定”是根据国际上各种新一般纳税人代理记账型化工产品和高科技产品层出不穷和航空运输业每年发生的新情况不断修订和完善的。指导我们危险品运输操作的正是国际航空运输协会出版发行的名为《RESTRICTED ARTICLES REGULATIONS》(RAR) 的法规性刊物。以后联合国税务代办的专门机构国际民航组织(ICAO)各成员国签订了《芝加哥公约》附件十八,公布了《危险物品航空安全运输技术导则》(Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air简称TI)。国际航协将其RAR改名为《DANGEROUS GOODS REGULATIONS》简称DGR,其基本内容与国际民航组织的TI取得一致。多年来,我们都是按照这个统一规定办理危险品运输的。当然,取得几十年安全运输的成果,离不开一代又一代货运人一丝不苟、精益求精、毫不走样地按规定办事的科学精神。
  
法律、法规
   欧美发达国家在危险品航空运输方面的立法情况。其适用法律的最高层是国际公约,如《芝加哥公约》附件十八、《危险物品航空安全运输技术导则》。其次是本国的法律,如:德国的《危险物品运输法案》、《德国航空法案》、《航空执照法令》;美国联邦航空局(FAA)的Code of Federal Regulations – Transportation 49(简称 CFR 49);荷兰、加拿大等国的《危险物品法案》(The Dangerous Goods Act)等。一些欧洲国家还遵守欧洲联合航空管理局制定的《联合航空管理规定》(Joint Aviation Regulations-Operations 简称 JAR-OPS)。第三是由民航主管机构制定的危险物品运输的行业规章以及运输企业自己制定的“手册”。
  我国也适用《芝加哥公约》附件十八和《危险物品航空安全运输技术导则》。但我国自己的法律《中华人民共和国民用航空法》作为民用航空业的根本大法,不可能详细规定出危险品运输的细节问题。多年来我们都是以“红头文件”的形式下发、重申规定,较为凌乱,不成系统。这显然是不够的。还需要制定一部具有操作指导性的专门法规,以强化法制化管理。各运输企业为操作的规范化,还应该编写本企业的“危险品运输手册”。这样才构成了完整的危险品航空运输法律体系。有哪些方面需要法律规范的呢?
  首先,托运人方 – 负责危险品的分类、包装、地面运输。
  托运人可以分为几种类型:①产品的生产厂家;②贸易经销商;③产品购买人;④产品使用人。从理论上来讲,这四种人都应该熟悉所托运货物的理化性质。产品出厂时也应该有说明书,储运注意事项。事实上很多产品都没有明确的说明,更没有该产品空运时的注意事项。上述托运人也并非都了解,事实上也不关心货物的性质,他只关心航空公司能否收运其货物,能否尽快运到目的地。问题的关键在于托运人不关心货物的性质和包装是否会对整个空运过程、乘坐飞机的旅客、同机装载的其他货物和行李以及参与运输活动的其他人员产生任何不利影响,而是想方设法只要能把货物托运出去就行了。托运人的行为需要规范。
  代理人方 – 负责普通货物与危险品的识别、运输文件的检查。这里所说的代理人是指航空公司的签约销售代理人。我们不妨来分析一下代理人对于危险品空运所持的态度与心理活动。虽然目前民航局规定代理人不能收运危险品。但对于代理人来讲,危险品运输仍然是十分吸引人的。危险品不同于普通货物,收运手续复杂,要求高。弄不好还会出事故,招致罚款,砸了牌子。但是他们又很清楚“做危险品”会带来很大利润,也拓宽了客户面,扩大了市场占有率。一些代理公司的销售人员使用不法手段也可以谋得个人利益,于是,就会有人铤而走险,就会有人弄虚作假,也就埋下了事故隐患。代理人的行为需要规范。
  承运人方 – 负责危险品的收运、装卸、仓储、配装管理。近年来,航空运输领域的市场竞争十分激烈,以至于航空公司的中层以上干部言必谈效益。只要能提高经济效益,什么方法都可以用。在这种情况下,传统的‘重客轻货’思想有了很大改变,许多经营者好像突然发现,哦,原来搞货运还有这么大的好处!既可以减少投入,又可以在最后时刻提高飞机载运率,创造高效益。于是乎货物成了各航空公司争夺的对象,为争夺货源可谓各出奇招。却忽视了至关重要的,对于航空公司而言是不可一日不谈的问题 — 安全。如出口俄罗斯的服装,采用真空加压的办法以缩小货物体积;深圳至北京的活海鱼采用一吨重的大桶外加制氧机组以保证充足氧气;出口塑料打火机批量很大,轻信货主称未充气体而不去仔细检查。又如1999年4月12日,青岛至广州的SZ4632航班运输的一票货物,在卸机时发现包装破损,有毒液体泄露,使在场工作的17名人员不同程度的中毒,周围的行李、货物也受到不同程度的污染,经调查此票危险物品是按照普通货物收运的。1999年10月10日,长春至北京X2518航班运输的一票危险物品,货物卸回仓库后,仓库内的放射性物质检测装置报警,后来经过北京市卫生防疫站和401所检测,确定此票货物放射性活度达到15居里,人体近距离接近会产生严重后果,此次事件引起公安和环保部门高度重视。经过调查,托运人未按照危险物品运输规定办理有关手续。2000年4月14日,北方航空公司温州至北京CJ6256航班上10件630公斤申报品名为“服装、配件”货物,其中一件贴有放射性物质黄色II级标签,系运输等级为II级的放射性物质…… 如此多的安全隐患,航空公司有无责任?承运人的行为同样需要规范。因而,完善我国危险品航空运输的法律法规体系刻不容缓。

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快递市场管理办法

第一章?总?则
第一条?为加强快递市场管理,维护国家安全和公共安全,保护用户合法权益,促进快递服务健康发展,依据《中华人民共和国邮政法》、《中华人民共和国邮政法实施细则》和国家有关规定,制定本办法。
  第二条?从事快递经营活动应当遵守本办法。
  第三条?本办法所称快递,是指快速收寄、分发、运输、投递单独封装、具有名址的信件和包裹等物品,以及其他不需储存的物品,按照承诺时限递送到收件人或指定地点代理记账,并获得签收的寄递服务。
  第四条?快递市场管理遵循公开、公平、公正的原则,促进快递市场的统一、开放、竞争、有序,满足经济社会发展需要。邮政专营权受法律保护。从事快递经营活动的企业(以下简称快递企业)应当依法经营,诚实守信,公平竞争,为用户提供迅速、准确公司注册、安全、方便的快递服务。
  第五条?快递协会组织应当加强行业自律,并为快递企业提供信息、培训等方面的服务,促进快递服务的健康发展和总体水平的提升。
  第六条?通信自由和通信秘密受法律保护。除因国家安全或者追查刑事犯罪的需要,由公安机关、国家安全鼗蛘呒公司变更觳旎匾勒辗晒娑ǖ某绦蚨酝ㄐ沤屑觳橥猓魏巫橹蛘吒鋈瞬坏靡匀魏卫碛汕址杆说耐ㄐ抛杂珊屯ㄐ琶孛堋?
  第七条?国家邮政管理部门负责全国快递市场的监督管理。各省、自治区、直辖市邮政管理部门(以下简称省级邮政管理部门)负责本行政区域快递市场的监督管理。进出口退税
  第八条?快递企业的运输活动应当遵守相关运输管理法规,接受运输主管部门的监督管理。
  第二章快递服务
  第九条?快递企业提供快递服务应当遵守其公开的服务承诺,符合《快递服务》邮政行业标准。
  第十条?快递企业应当在营业场所公示或以其它方式向社工商年报会公布其服务种类、服务价格、营业时间、运递时限等服务承诺,并在规定时间内向省级邮政管理部门备案。
  第十一条?快递企业应当以书面形式明确快递企业与用户双方的权利和义务,其格式合同条款应当做到公平合理、准确全面,并向省级邮政管理部门备案。
  第十二条?快公司注销递企业应当建立与用户沟通的渠道和制度,向用户提供业务咨询、查询等服务,并采取公布服务监督电话等形式认真受理用户投诉。快递企业对邮政管理部门转办的用户申诉,应当妥善处理,并按要求给予回复。
  第十三条?快递企业应当按照国家有关规定建立突发事件应急机制。发生一般纳税人代理记账重大服务阻断时,快递企业应当按照有关规定及时向省级邮政管理部门报告。在事故处理过程中,快递企业应当对所有与事故有关的资料进行记录和保存。相关资料和书面记录至少保存1年。快递企业因停业、转产、破产等原因,停止快递经营活动的,应当及时妥善处税务代办理所收寄的快件,并向省级邮政管理部门报告。
  第十四条?快递企业应当加强对快递从业人员的职业技能培训。快递业务员应当符合国家职业标准。
  第十五条?快递企业不得实施下列行为:
  (一)?违反国家规定,收寄禁止寄递的物品,或未按规定收寄限制寄递的物品;
  (二)相互串通操纵市场价格,损害其他快递企业或用户的合法权益?;
  (三)冒用他人名称、商标标识和企业标识,扰乱市场经营秩序;
  (四)违法扣留用户快件;
  (五)违法泄露在从事快递服务过程中知悉的用户信息;
  (六)法律法规禁止的其他行为。
  第十六条?快递从业人员不得实施下列行为:
  (一)?私自开拆、隐匿、毁弃、扣留、倒卖、盗窃快件;
  (二)?违法泄露在从事快递服务过程中知悉的用户信息;
  (三)?法律法规禁止的其他行为。
  第三章?快递安全
  第十七条?任何组织和个人不得利用快递网络从事危害国家安全、社会公共利益或者他人合法权益的活动。下列物品禁止寄递:
  (一)法律法规禁止流通或者寄递的物品;
  (二)?各种危害国家安全和社会政治稳定以及淫秽的出版物、宣传品、印刷品等;
  (三)?武器、弹药、麻醉药物、生化制品、传染性物品和爆炸性、易燃性、腐蚀性、放射性、毒性等危险物品;
  (四)妨害公共卫生的物品;
  (五)流通的各种货币;
  (六)国家规定禁止寄递的其他物品。
  第十八条?快递企业应当建立并严格执行收寄验视制度。对用户交寄的信件以外的快件,快递企业应当按照国家有关规定当场验视内件,当面封装。用户拒绝验视的,不予收寄。快递企业在收寄过程中发现有国家规定禁止寄递物品的,应当及时向相关部门报告。
  第十九条?快递企业对不能确定安全性的可疑物品,应当要求用户出具相关部门的安全证明。用户不能出具安全证明的,不予收寄。快递企业收寄已出具安全证明的物品时,应当如实记录收寄物品的名称、规格、数量、重量、收寄时间、寄件人收件人名址等内容,记录保存期限应当不少于1年。
  第二十条?快递企业接受网络购物、电视购物和邮购等经营者委托提供快递服务的,应当与委托方签订安全保障协议,并报省级邮政管理部门备案。快递企业从事代收货款业务,应当遵守国家邮政管理部门的规定。
  第二十一条?快递企业设置快件处理中心,应当事先征询省级邮政管理部门意见,并按照国家有关规定预留相关工作场地。
  第四章?监督管理
  第二十二条?国家鼓励和引导快递企业采用先进技术,充分利用交通运输资源,促进规模化、品牌化、网络化经营。
  第二十三条?邮政管理部门应当加强对快递服务突发事件的管理。发生影响快递服务安全和快递网络正常运行的突发事件时,邮政管理部门立即启动应急预案,根据突发事件应急处理的需要,采取必要的应急措施。
  第二十四条?国家实行快递统计报告制度,快递企业应当按规定向邮政管理部门上报统计报表和报告。
  第二十五条?国家实行快递企业等级评定制度,建立以公众满意度、时限准时率和用户申诉率为核心的快递服务质量评价体系,定期评估测试快递服务水平,并向社会公告。
  第二十六条?为便于邮政管理部门获取相关信息,快递企业应当在领取营业执照之日起20个工作日内到邮政管理部门办理备案手续。跨省、自治区、直辖市范围经营快递业务或经营国际及港、澳、台快递业务的,企业总部到国家邮政管理部门办理备案手续,其他快递企业以及企业分支机构到省级邮政管理部门办理备案手续。
  第二十七条?快递企业办理备案手续应当提交以下文件:
  (一)国家邮政管理部门制定的企业基本情况备案表;
  (二)营业执照原件及复印件;
  (三)法定代表人或负责人身份证明;
  (四)服务与安全管理制度;
  (五)法律、法规、规章规定的其他文件。
  第二十八条?快递企业备案情况发生变更的,应当在变更发生之日起20个工作日内,向原备案机关变更备案。
  第二十九条?邮政管理部门在收到备案或变更备案文件之日起20个工作日内,对备案文件进行核查。对备案文件齐备的予以备案或变更备案。
  第三十条?邮政管理部门应当加强对快递企业及其从业人员遵守本办法情况的监督检查。邮政管理部门依法实施监督检查,可以采取下列措施:
  (一)进入有关场所进行检查;
  (二)向有关单位和人员了解情况;
  (三)查阅、复制有关文件、资料、凭证;
  (四)发现违禁品进行登记保存,移交有关部门处理;
  (五)对检查中发现的违法行为,依法进行处理。对重大违法行为,建议有关部门依法对其进行停业整顿,直至取消经营资格。
  第三十一条?邮政管理部门工作人员应当严格按照法定程序进行监督检查。实施监督检查时,应当出示执法证件,并由两名或两名以上工作人员共同进行。被检查单位及其有关人员应当予以配合,不得拒绝、阻碍,并对有关情况予以保密。
  邮政管理部门工作人员对监督检查过程中知悉的被检查单位的技术秘密和业务秘密,应当保密。
  第五章?法律责任
  第三十二条?邮政管理部门工作人员违反本办法第三十一条规定的,依法给予行政处分;构成犯罪的,依法追究刑事责任。
  第三十三条?快递企业违反快递服务标准,严重损害用户利益的,由邮政管理部门责令改正,并处以5000元以上,30000元以下的罚款。
  第三十四条?违反本办法第十条、第十二条、第十三条、第十八条、第十九条、第二十条和第二十四条规定的,由邮政管理部门责令改正,并处以3000元以上,30000元以下的罚款。
  第三十五条?违反本办法第十五条第(一)、(四)、(五)、(六)项规定的,由邮政管理部门责令改正,对快递企业处以10000元以上,30000元以下的罚款;对快递企业法定代表人或负责人以及其他直接责任人员处以1000元以上,5000元以下的罚款。违反本办法第十五条第(二)、(三)项规定的,由国家有关部门依法处理。
  第三十六条?违反本办法第十六条规定的,由邮政管理部门对快递企业处以5000元以上,30000元以下的罚款;对直接责任人员处以1000元以上,5000元以下的罚款;构成犯罪的,依法追究刑事责任。
  谌咛??违反本办法规定,未办理备案或变更备案的,由邮政管理部门责令改正,并处以10000元以上,30000元以下的罚款。
  第三十八条?拒绝、阻碍邮政管理部门及其工作人员依法履行监督检查职责的,由邮政管理部门对被检查单位给予警告,并处以5000元以上,30000元以下的罚款。
  第三十九条?公民、法人或者其他组织认为邮政管理部门的具体行政行为侵犯其合法权益的,可以依法向国家邮政管理部门申请行政复议或者直接向人民法院起诉。
  第六章?附?则
  第四十条?本办法公布前领取营业执照的快递企业,应当在本办法施行之日起60日内到邮政管理部门办理备案手续。法律、行政法规对快递市场准入另有规定的,从其规定。
  第四十一条?本办法自公布之日起施行。

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海运推、拖、驳船的相关知识

什么是推、拖、驳船?
拖船
用于拖带其他船只或浮动建筑物的船舶。其船身较小,而功率较大,自身并不载运货物或旅客。拖曳设施包括拖钩、拖柱、系缆绞车等。拖船有海洋拖船、内河(长江)拖船和港作拖船之分。海洋拖船又可分为远洋拖船和沿海拖船,可在相应的航区进行拖曳运输作业,并可执行救援任务。内河拖船主要在内河进行拖曳作业。港作拖船主要在港内作业,如协助大型船舶靠离码头、出入船坞等。
顶推船
专门用于顶推非自代理记账航货船的船舶。与拖船相比,顶推运输时驳船在前,推船在后,整个船队有较好的机动性,阻力减小,航速提高,不再需要驳船上的舵设备和操舵人员,从而降低了运输成本。
驳船
本身无自航能力,需拖船或顶推船拖带的货船。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。驳船一般为非机动公司注册船,与拖船或顶推船组成驳船船队,可航行于狭窄水道和浅水航道,并可根据货物运输要求而随时编组,适合内河各 港口 之间的货物运输。少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。机动驳船具有一定的自航能力。

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