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在零售门店货架成本不断上涨和交付周期要求日益严格的双重压力下，企业的配送服务需要按订单要求将正确的货品送达正确的地点，而且需要在品规数量完整、准时送达、适应小额高频订单趋势、有助于门店上架、具有竞争力的价格等方面下功夫。此外，考虑到法规和安全问题，配送很显然已面临更为巨大的挑战。针对解决上述问题的战略理念，将拣选技术应用分类成10大成熟的拣选策略，以此来实现配送物流的成功。1、完善订单与仓库管理及代理记账控制十大拣选策略之一就是利用信息强化管理，并提供可支持做出准确业务决策的必要信息。绝大多数企业，无论其规模大小，都会使用某些软件来进行库存管理、物料流控制与设备控制等。现代化的仓库管理系统(WMS)与仓库控制系统(WCS)的设计目的在于通过主机，所有订单任公司注册务信息都可显示于一个单一的用户界面，一般采用的是WMS或ERP(企业资源规划)系统。采用设计精良的软件进行信息组织后，企业将能够实现巨大的供应链效益。2、增效减错的实时物流解决方案传统货架存储库内的手工作业效率可通过增设能激活数据交互的设备得以提高，此类设公司变更备能够实时地将指令发送至货品生产车问，从而提高吞吐量、生产率与准确率。无线终端、语音系统与移动数据终端等构成了一个无纸化环境，有利于实现整个供应链内信息的实时传输。此类设备不仅可提高作业效率、准确率与生产率，而且还能提高供应链可视度与可追踪性，另外还能使各进出口退税种规模不等的公司找到一种可应对变化且高度灵活的业务模式。有短期性合同在手，并且希望其业务能够根据未来变化而进行快速调整的第三方物流供应商常常采取这一策略。3、压缩拣选面与加快行走速度，减少时间浪费多次研究结果证明，订单履行过程中浪费时间最多的一个环节就工商年报是行走。拣选员往往需要不断行走于不同的货位之间。在手工作业的小型配送中心，可采取两种方法轻松解决行走过多的问题，从而极大地提高生产率。使用托盘车、叉车、拣选车、起升机或激光导引车等设备可加快拣选员行走速度，与智能化存储系统配合，更可延长拣选员拣选作业时间，公司注销缩短行走所花时间，从而提高生产率。第二种减少行走时间的方法就是压缩拣选面，只需采用托盘或纸箱流利式货架即可做到。上述解决方案采用将货品存放于拣选面后方的滑道内的方式实现压缩拣选面的目的。拣选面距离因此可减少80%之多.从而在进行订单拣选作业时可大幅缩短行走一般纳税人代理记账过程所花时间。4、采用智能化区位管理输送系统，使订单主动找拣选员，从而提高效率策略4在解决行走问题方面更为深入，通过采用智能化物料流控制与拣选区位控制输送系统，订单货品就会在不同作业区之间流动，拣选员则无需移动其位置。拣选区位管理解决方税务代办案对订单拆零拣选以及希望引进基础自动化技术的大中型公司尤为适用。很多企业发现这一理念其实适用于整个流程，通过采用不同等级的自动化策略优化整个物动量曲线中货品的拣选效率。例如，可应用A字形分拣机、纸箱流利式存储位、普通料箱存储区以及电子标签拣选与语音拣选等多种组合，提高高物动量与低物动量货品的拣选效率与准确率。智能软件通过按需向作业区分配订单料箱的方式提高系统整体效能，消除物料流的瓶颈。5、实现多订单同时拣选，提高拣选效率策略5的设计目的是解决拣选过程中的效能问题，拣选员在各个拣选位上可实现多订单拣选作业，其方法是将多个客户的订单货品组合为一批。如果拣选员能够在各拣选位上进行货品批量拣选，就能大幅提高作业效率与系统吞吐量。整箱应用包括走动拣选到输送带(Walk—Pick—t0—Belt)，可用于输送批量拣选的货品，并根据不同的订单要求，利用智能输送分拣系统自动进行分拣。在拆零应用中，集中式拣选技术可实现单个工位多订单拣选，拣选员一般采用无线或语音拣选车以及电子标签拣选系统对拣选员集中下达成批拆零订单的拣选任务。6、采用智能软件实现“一石二鸟”的拣选效率有很多公司根本未意识到，其实有些托盘的整箱拣选完全可以不拣自成，这也正是策略6所要诠释的理念，也是德马泰克享有专利的理念。利用智能订单履行软件可识别无需拣选的机会。通过对客户需求进行分析与交叉配对，就可在拣选一位客户货品的同时，也完成了另一项拣选作业。这一理念目的可通过人工拣选或采用机器拣选等2种方式实现。这一技术既可用于混箱拣选，也可用于整层拣选作业，两者的拣选效率均可提高到每小时1400箱以上。7、采用缓存与排序技术避免行走，有助于货到人拣选发挥更大优势这一最新、最独特的配送物流理念是彻底避免行走。货到人拣选技术已有多年的应用史，但现在真正使之具有实用性的还在于计算机的强大能力以及全新的缓存与排序系统。现代化存取引擎和排序技术带来了一场变革。高密度高效自动化立体仓库(ASRS)现在按需处理大量货品，可选料箱或托盘方式将货品送至拣选点或堆放点。在高流量拆零与整箱拣选作业中，可采用新技术对订单货品进行预拣、缓存、排序等处理，并按需、准时将其送至拣选工位处进行拣选。这是一种性价比更高的全新配送解决方案。8、采用货到人拆零拣选解决方案，实现货物与订单流动替代人行走策略8是货到人拣选技术在高流量拆零拣选环境中的应用，完全避免行走。拣选员在符合人机工学设计的拣选工位内留在原地，无需行走，这样就能大幅提高效率，达到工作场所安全要求。在货到人系统中，需要履行的订单原料货品完全按需移动至拣选员工位。根据订单处理要求，拣选工位与堆货站可针对离散式拣选或批量拣选进行设计。此外，可采用多种扫描技术、电子标签拣选或语音技术等进一步提升拣选工位效率。9、采用货到人整箱码盘解决方案加快码垛速度，并提高其安全性策略9内容是针对整箱拣选。整箱拣选与拆零拣选非常类似，也采用了智能工效设计的工位，可用于混箱码。由于可按顺序在码盘工位对经过预拣和排序的混箱进行码盘，码盘工位拣选员只需将纸箱滑到位即可，选作业更轻松、更快捷、更安全。各工位通常建于搁层平台上，采用集成式输送将整箱货品持续喂送到工位。在托盘的每层完成后，托盘会自动下降，以便进行上一层组装，这样就能极大地节省手工作业量，同时提高了订单货品码盘的安全性、速度与质量。托盘在下降时，可用包装膜环绕包装法保持托盘稳定。10、采用全自动化拣选与码盘解决方案，提高作业效率之前各层级均使用了人工，其理念是通过避免无附加值劳动而提高人工作业效率。但在某些情况下，如果货品极重，或流量极高，则可采用全自动解决方案。集成软件、产品存储、缓存、排序及识别等诸多领域所取得的先进成果，加之采用高速多关节机器人以及多功能夹具后，极大地促进了自动化拣选与码盘系统的开发，从而能够处理各种品规，包括不同规格的包装箱、托盘、敞口或闭口纸箱、袋装货品以及麻袋等。上述各系统极为准确、快速、可靠、能够码垛更高、密度更大且更为稳定的托盘。同时在码垛速度、准确率以及易用灵活性等方面表现不俗，甚至能够处理多种混箱品规。对于拆零拣选，采用A字形分拣机可实现自动分拣，只是仍然需要人工补货。

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拼箱，是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。
　　拼箱货是整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。
　代理记账　这种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或者两票以上的货物拼装
　　在一个集装箱内，同样要在目的地集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。
　　对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向发货人收取。
　　承运人对拼公司注册箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。
　　拼箱可以分为直拼或转拼，直拼是指拼箱集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物为同一卸货港。此类拼箱服务运期短，方便快捷，一般有实力的拼箱公司会提供只此类服务。转拼是指集装箱内不是同一目的港公司变更的货物，需要在中途拆箱卸货或转船。此类货物因目的港不一，待船时间长等因素，故运期较长，甚至运费偏高。
　　集装箱拼箱运输
　　交接方式
　　门到门（Door to Door）；
　　门到集装箱货运站（Door to CFS）；
　　门到集装箱堆场（Door进出口退税 to CY）；
　　集装箱货运站到门（CFS to Door）；
　　集装箱货运站到集装箱货运站（CFS to CFS）；
　　集装箱货运站到集装箱堆场（CFS to CY）；
　　集装箱堆场到门（CY to Door）；
　　集装箱堆场到集装箱货运工商年报站（CY to CFS）；
　　集装箱堆场到集装箱堆场（CY to CY）。
　　随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的运输条款必将不断扩冲，以满足客户的多种需求。
　　运输环节
　　内陆运输；
　　装卸港集装箱货运站装拆箱；
　　装卸港集装公司注销箱作业码头搬运；
　　装卸集装箱车；
　　海上运输。
　　拼箱特点
　　从实际操作看，拼箱货的承运方式百分之八十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door，Door to CFS，CFS to Door。主要原因是由拼箱货的性质决定的：
　一般纳税人代理记账　不同发货人和收货人货物的集成：拼箱中拼成的整箱是由多个不同的发货人和收货人的货物所组成；
　　贸易条款和进出口国对各类商品的限制和要求的政策法规不同：有些商品和货物在出口时没有限制规定，但进口国有，一旦发生此类事情，不但会影响该票货物税务代办的通关，还会直接影响到同箱运输的其它货物；
　　报关、检验等进出口货物的环节上不同：同箱运输的数票货物，如有一票在通关、检验方面发生问题，包括漏检、漏验项目，时间的延误，就会影响拼成的整箱运输；
　　单证齐全及货物的一致性：各种单证是否齐全，发收货人及目的港、货物的品名、规格、包装、数量、重量、尺码等都不能产生任何误差，如重量，要是每一票都有微量超重，就会影响到整箱的大幅超重，轻则给集装箱运输造成困难，重则会发生运输事故；再如尺码，如果每一票都有微量超出，那集成的体积可能就会大于集装箱内容积而造成货物装不下甚至甩载，进而影响整个集装箱货物的出运；
　　临时变更：从生产地到最后装船启航，贸易商及发货人会不断地检查和核实货物的真实事情，如发现误差，包括主观和客观造成的，都会提出修改单证，或调整货物。因此，专业性的拼箱公司的职责，就是要是在货物装箱前，把货物所有情况都核实清楚，并且还要准确地判断货物到达目的港后可能发生的各种事宜，如有问题要及时和相关方面进行联系，以保证货物的顺利运送。因拼箱过程中涉及货物票数较多，所以像这样的更改会较整箱货物频繁。

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1、充电桩充电原理充电桩固定在地面，利用专用充电接口，采用传导方式，为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能，具有相应的通讯、计费和安全防护功能。市民只需要购买IC卡并充值，就可以使用充电桩为汽车充电了。电动汽车蓄电池放电后，用直流电按与放电电流相反的方向通过蓄电池，使它恢复工作能力，这个过程称为蓄电池充电。蓄电池充电时，电池正极与电源正极相联，电池负极与电源负极相联，充电电源电压必须高于电池的总电代理记账动势。2、充电桩充电方式充电方式有恒电流充电和恒电压充电两种。恒流充电法恒流充电法是用调整充电装置输出电压或改变与蓄电池串联电阻的方法，保持充电电流强度不变的充电方法。控制方法简单，但由于电池的可接受电流能力是随着充电过程的进行而逐渐下降的，到充电后期，充公司注册电电流多用于电解水，产生气体，使出气过甚，因此，常选用阶段充电法。恒压充电法充电电源的电压在全部充电时间里保持恒定的数值，随着蓄电池端电压的逐渐升高，电流逐渐减少。与恒流充电法相比，其充电过程更接近于最佳充电曲线。用恒定电压快速充电，由于充电初期蓄电池电动公司变更势较低，充电电流很大，随着充电的进行，电流将逐渐减少，因此，只需简易控制系统。3、直流充电桩和交流充电桩的区别直流充电桩：直流电动汽车充电站，俗称就是“快充”，它是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直进出口退税流充电桩的输入电压采用三相四线AC380V±15%，频率50Hz,输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。交流充电桩：交流电动汽车充电桩，俗称工商年报就是“慢充”，固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电机）提供交流电源的供电装置。交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电机为电动汽车充电。相当于只是起了一个控制电源的作用的。两者的区别：简单来说，交流充电桩需要借助车载充电机来充电，直流快速充电桩不需要这个设备。二者在充电速度上差别较大，一辆纯电动汽车（普通电池容量）完全放电后通过交流充电桩充满需要8个小时，而通过直流快速充电桩仅需要2到3个小时。交流充电桩给电动汽车的充电机提供电力输入，由于车载充电机的功率并不大，所以不能实现快速充电。直流快速充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，可以为非车载电动汽车的动力电池提供直流电源的供电装置，直流充电桩可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。

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物资需求计划（Material Requirement Planning，MRP）即指根据产品结构各层次物品的从属和数量关系，以每个物品为计划对象，以完工时期为时间基准倒排计划，按提前期长短区别各个物品下达计划时间的先后顺序，是一种工业制造企业内物资计划管理模式。MRP是根据市场需求预测和顾客订单制定产品的生产计划，然后基于产品生成进度计划，组成产品的材料结构表和库存状况，通过计算机计算所需物料的代理记账需求量和需求时间，从而确定材料的加工进度和订货日程的一种实用技术。制订物料需求计划前就必须具备以下的基本数据：第一项数据是主生产计划，它指明在某一计划时间段内应生产出的各种产品和备件，它是物料需求计划制订的一个最重要的数据来源。第二项数据是物料清单(BOM公司注册)，它指明了物料之间的结构关系，以及每种物料需求的数量，它是物料需求计划系统中最为基础的数据。第三项数据是库存记录，它把每个物料品目的现有库存量和计划接受量的实际状态反映出来。第四项数据是提前期，决定着每种物料何时开工、何时完工。应该说，这四项数据都是至关公司变更重要、缺一不可的。缺少其中任何一项或任何一项中的数据不完整，物料需求计划的制订都将是不准确的。因此，在制订物料需求计划之前，这四项数据都必须先完整地建立好，而且保证是绝对可靠的、可执行的数据。一般来说，物料需求计划的制订是遵照先通过主生产计划导出有关物料的进出口退税需求量与需求时间，然后，再根据物料的提前期确定投产或订货时间的计算思路。其基本计算步骤如下：1.计算物料的毛需求量。即根据主生产计划、物料清单得到第一层级物料品目的毛需求量，再通过第一层级物料品目计算出下一层级物料品目的毛需求量，依次一直往下展开计算，工商年报直到最低层级原材料毛坯或采购件为止。2.净需求量计算。即根据毛需求量、可用库存量、已分配量等计算出每种物料的净需求量。3.批量计算。即由相关计划人员对物料生产作出批量策略决定，不管采用何种批量规则或不采用批量规则，净需求量计算后都应该表明有否批量要求。4.公司注销安全库存量、废品率和损耗率等的计算。即由相关计划人员来规划是否要对每个物料的净需求量作这三项计算。5.下达计划订单。即指通过以上计算后，根据提前期生成计划订单。物料需求计划所生成的计划订单，要通过能力资源平衡确认后，才能开始正式下达计划订单。6.再一次计算一般纳税人代理记账。物料需求计划的再次生成大致有两种方式，第一种方式会对库存信息重新计算，同时覆盖原来计算的数据，生成的是全新的物料需求计划；第二种方式则只是在制定、生成物料需求计划的条件发生变化时，才相应地更新物料需求计划有关部分的记录。这两种生成方式税务代办都有实际应用的案例，至于选择哪一种要看企业实际的条件和状况。ERP的发展过程，虽然经历了订货点法、MRP、闭环MRP、MRPII和ERP五个阶段，但MRP的方法依然是其核心和基础。MRP的基本功能是实现物料信息的集成，保证及时供应物料，降低库存，提高生产效率。物料需求信息由以下四个要素组成：（1）需要什么；（2）何时需要；（3）需要多少；（4）何时订货。MRP是在已知主生产计划（MPS:根据客户实际订单并结合市场预测制定出来的各种产品的排产计划）条件下，根据产品结构和物料主数据、加工工艺流程、产品交付期以及成品库存、半成品库存、在途量、在制量、原材料库存等信息编制出的物料采购计划和物料生产计划。如下图所示：MRP的应用，需要几个明确的保障条件：1、相对稳定的主生产计划MPS。2、完善的物料主数据及BOM。3、强有力的供保能力。4、支持柔性的加工能力。5、明确的订单管理流程，尤其是订单的变更管理。6、合理的排产方案。这些条件的保障，需要企业良好的综合管理能力作支撑。任何一个条件的不满足，都有可能引起生产组织的不畅。

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海运进口整箱危险品到港后，港区都会将装有危险品的集装箱拖到指定的危险品仓库。除TANK箱外，其余箱型都会进行拆箱，具体操作及危险仓库收费标准如下：
　　港区危险品仓库
　　吴淞(9区，10区，14区)安中危库
　　外港(外一，外二，外四，外五)港城危库或华英仓库
　　洋山(洋山一，二，三期)芦潮港危库
　　除TANK箱外，其它集装箱到危库都会进行拆箱，会产生如下费用：
　　收费项目20尺集装箱40代理记账尺集装箱
　　拆箱费465/箱1023/箱
　　进出仓库费195/箱429/箱
　　堆存费15/天33/天
　　人力装箱上下车费75/箱150/箱
　　人力装箱费465/箱930/箱
　　疏港费510/箱770/箱
　　★各危库收费及收费项目略有差异★
　公司注册　危险品天热时期(每年6月1日至9月30日，具体以港区及危库收费时间为准)有喷淋费，收费标准如下
　　40元/天(20尺集装箱)80元/天(40尺集装箱)
　　拆箱后的空箱，船公司和船代会到危库提空箱还到船公司指定堆场，由此会产生一个还空箱费，基本费用500元/20尺集装箱，1000元/40尺集装箱，具体收费以船公司，船代收费为准。兴亚等几家特殊船公司需要要客户自提空箱还箱，如未还空箱，由此产生的超期费由客户自行承担。

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汽车保养是指保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性。它包含着很多学问，及时正确的保养会使汽车的使用寿命延长，安全性能提高，既省钱又免去，许多修车的烦恼。但是，时下“以修代保”的观念在司机队伍中仍旧存在，因缺保或保养不当引起的交通事故屡有发生。所以说，及时正确的保养汽车是延长汽车使用寿命、保证行车安全的重要一环。
汽车保养目的
根据保养期限来看，汽车保养分为定期保养和非定期保养两代理记账大类。

　　1）定期保养有：日常保养、一级保养、二级保养；

　　定期保养的目的：

　　一部车是由上万种的零件所组成的。随着使用，功能性组件（包括润滑油）的性能由于磨损、老化、腐蚀等因素而逐渐降低。在车辆正常行驶下，此种变化逐渐发生在许多零件上。公司注册因为没有一部车的使用情况完全相同，因此无法预料每零件都有相同的磨损与老化。因此，工厂规定了一定的检查周期，针对那些可以预料到随着时间或使用会产生变化的零组件进行调整与更换，这就是“定期保养”。其目的就是恢复车辆的性能到最佳状况，防止小问题变成大问题，确保车公司变更辆的安全性，以及较佳的经济性与较长的使用寿命。

　　2）非定期保养有：磨合期保养和季节性保养。
汽车保养技巧
　谈起汽车保养，每一位司机都能聊上几句，谁都希望自己的汽车美观出众，品质超群。其实开车犹如骑马，好的骑手懂得如何驾驭，也懂得如何喂养。不知喂养进出口退税，一味加鞭，到头来良驹也会精疲力尽，倒地而亡。同样，汽车在远行中，由于机件磨损、自然腐蚀和其他原因，技术性能将有所下降，如长期缺乏必要的维护，不仅车本身的寿命会缩短，还会成为影响交通安全的一大隐患。

　　1、如何消除雨刮器片的震动和噪声：用钳子把各工商年报关节处和夹橡胶片处的间隙调小即可。

　　2、如何延长灯泡的使用寿命：买车后或更换新灯泡后，用酒精将灯泡擦拭一遍，消除指纹和油污即可。我买车后这样做了，至今一个灯泡没坏。

　　3、如何降低轮胎噪声：将前轮内侧防护板上粘上一层黑毡布或绒布即可。(仔细体公司注销会下过雨后你的轮胎噪声变小，洗车后变大，因为内侧防护板上有泥吸噪)

　　4、如何消除个别轮胎磨损不均匀后产生的噪音：四轮定位、平衡后找一修自行车的，借或买把木锉，将胎面高低不平的地方锉平就不响了。

　　5、如何延长消声器的使用寿命：将消声器下方最低一般纳税人代理记账点打一小孔。道理很简单：排水防腐蚀。

　　6、如何起步提速快：在车辆空载或负荷较少的情况下，直接用二档起步(不必担心对车辆有损，因为一档齿轮和离合器是按重载情况下设计的，而且大部分车一档换二档不顺畅)，冲到3000转以上后迅速推入三税务代办档，再冲到3000转以上，这时一般车会落后与你了，从容的切换四档、五档，也可直接换到五档(适用于高速公路交费后)，而且并不增加油耗。不妨一试。

　　7、早晨发动车抖动的简单处理：因为个别缸工作不好，气门关闭不严，上高速跑跑是一个办法(费银子)，也可在3档或4档上高转速多跑一会儿(省金子)，效果一样。如果热车不抖动但换档不顺(手档)，则有可能是喷油嘴喷油量不匀，需要检测、清洗。

　　8、如何防止天线被盗：将天线拧下，把丝头上涂上强力黏合剂，拧紧即可，效果很好。

　　9、如何在验车时刹车轻松过关：将ABS泵上的控制线束插头拔下即可，完事后再插上，并不影响正常使用，抽空到维修站消除故障码。

　　10、如何放置车上不常用但必须携带的东西：打开后备箱看看备胎就知道了，那里是最大的储物格。

　　11、如何改善车内空气流通及除霜效果：将粉尘过滤滤芯(发动机仓内)换成同样大小的海绵，既增加了进风量，又可拆洗再用，而且冬季车内除霜特快，跑长途就不必开风机了，同时省油。

　　12、如何保持离合器长久轻松：每次换刹车油时请维修人员从离合器分泵处放出废油。因为离合器和刹车使用的是同一个储油杯，可能有难度，但又是应该做的。

　　13、当你感觉到刹车不如以前好用怎么办：在等红灯时用大力踩几脚刹车，即可见效。
汽车保养内容
综述
　　我们平时所说的汽车保养，主要是从保持汽车良好的技术状态，延长汽车的使用寿命方面进行的工作。其实它的内容更广，包括汽车美容护理等知识，概括起来讲，主要有以下三个方面：
车体保养
　　车体保养又习惯称汽车美容。主要目的是清除车体外和车体内的各种氧化和腐蚀，然后加以保护，尽量突出车的“美”。它主要包括：车漆保养，坐垫地毯保养，保险杠、车裙保养，仪表台保养，电镀加工保养，皮革塑料保养，轮胎、轮毂保修，挡风玻璃保养，底盘保养，发动机外表保养等。
车内保养
　　车体保养是为了使车永葆青春，车内保养的目的则是让汽车行驶几十万公里无大修，保证汽车处在最佳的技术状态。它主要包括：润滑系、燃油系、冷却系、制动系、化油器(喷油嘴)的保养等。
车体翻新
　　如深划痕的诊断、治理，多材料保险杠修复，轮毂(盖)的硬伤修复，皮革、化纤的材料翻新，发动机的颜色翻新等。 汽车保养分为定期保养和非定期保养两大类，定期保养有：日常保养、一级保养、二级保养；非定期保养有：磨合期保养和季节性保养。汽车保养的主要工作不外乎清洁、检查、紧定、调整和润滑等内容。但随着科学技术和汽车工业的发展，以计算机为主的各种先进技术在汽车上广泛应用，使未来汽车逐渐走向智能化，因而汽车保养的内容又被赋予了新的内涵。

　　汽车保养是一项技术性比较高的复杂工作，单靠司机本人难以完成，需要到汽维修企业去进行。而现在在我国还有一部分汽车维修企业死抱着传统的保养观念不放，保养设备和工具陈旧落后，保养方法手段还是老一套，根本不适应现代发展的需要。此外，还有个别维修企业的服务质量堪忧，为牟取暴利“黑箱作业”，保养中以旧充新、以劣充好，保养费、换件费漫天要价。所以提醒司机们保养汽车时一定要选择技术力量雄厚、服务质量可靠、信誉好的维修企业，而不要嫌麻烦、图省钱而不保养汽车，以免因小失大。
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APP财务软件。多年来一直专于研发，销信于一体软件财务公司。

随着全球生产力水平和国际贸易的飞速发展，国际贸易运输业近10年以来的发展也是惊人的。如今，除了矿石、石油等个别特殊进出口商品以外，其它进出口货物的海洋运输，无论路途的远近，也不管货物价值的贵贱，大多数都是用集装箱来运输的。
　　随着全球生产力水平和国际贸易的飞速发展，国际贸易运输业近10年以来的发展也是惊人的。20世纪90年代初期，集装箱运输在整个世界范围内还不是十分普遍，很大一部分国际贸易货物都代理记账是通过传统的散货形式来运输的。如今，除了矿石、石油等个别特殊进出口商品以外，其它进出口货物的海洋运输，无论路途的远近，也不管货物价值的贵贱，大多数都是用集装箱来运输的。
　　在进出口商品贸易中，由于受市场的容纳量、买方对于市场的预测以及买方自身的经营实力等公司注册诸多因素的制约，买方在一定时期内对于某批货物的进口数量是特定的。绝大多数情况下，买方的进口都是以整集装箱的数量订货，但有时他们也只订购少于一个或数个整集装箱数量的货物;或者，买方虽然向卖方订购的某批货物是整集装箱的，但是该集装箱内的货物是由两个或两个以上出公司变更口商出售的;或者，该集装箱内的货物需在目的港分别交付给不同的收货人，有时甚至是在不同的目的港交货。在集装箱运输业务中，我们把一个集装箱、一个出口人、一个收货人、一个目的港，满足这“四个一”条件的货物叫做整箱货，而把一个集装箱、出口人、收货人和目的港这三项之进出口退税中只要有一项是在两个或两个以上的出口运输货物，就定义为拼箱货。拼箱货与整箱货的运输成本，无论是在手续上还是在时间和费用上的差别都很大，二者之间绝不是那种“1+1=2、1+2=3”之类简单的加数与和的关系，而是一道道“1+1>2、1+2>3”等等奇怪的“工商年报不等式”。下面，我们对此加以简要的分析和论证。
　　拼箱货比整箱货的通关手续更复杂，花费的时间更长。其一，整箱货正好符合出口和进口国家的海关查验、封关、放行的最小单位，一批货物，只要出口人和进口人提交的单据合理合法并且完整无缺，出口海关和进口海关办妥相关手公司注销续和征收相关税费以后，均会很快予以通关放行。而拼箱货就不会有这么简单和快捷。只要集装箱里的货物有一票货物的单证出了纰漏，出口海关就不会对该货物放行。因为出口海关必须对出关的集装箱做好关封以后才允许载货集装箱出境。因此，同一个集装箱里，任何一家货物不通关，势一般纳税人代理记账必影响其它货物的及时出口和运输。其二，拼箱货物远不如整箱货物的货源广泛和灵活性，它需要运输公司额外招揽并合理搭配一些装运港、目的港、交货期、货物的品种、体积、重量等各方面的条件都很适宜配进同一个集装箱的出口货物。这些要求做起来难度很大，税务代办需要的时间也比较长。如果货主托运的运输公司经营能力不强，那么，货物运输的时间还会拖延得更长。其三，在一般情况下，整箱货物可以直接在内地口岸装运，而拼箱货物因为内地货源相对较少，沿海货源相对较多的因素，只适合在发达的沿海口岸交货。这无疑又会给出口人增添许多额外的麻烦。按照我国政府的有关规定，出口货物必须通过生产所在地和出口报关所在地的商检局检验。如果货物在生产所在地的省(自治区、直辖市)所辖范围内的本地报关出口，则一批货物只需办理一次商检就可以了。否则，如系异地报关，一批法定检验的出口商品，必须经过两处检验，海关才会予以放行。
　　拼箱货比整箱货的费用更大。在通常情况下，海运货物中整箱货运输的运杂费用一般包括运费、运输附加费和港杂费三项。拼箱货与整箱货的运费及运输附加费应该是一样的，其费用的差别只在于运输货物在装运港的拼装以及在目的港的拆箱等项费用上。按理，这两笔费用也不应该很大，但是，由于世界各国、各地区之间的劳务费用水平千差万别，而出口人对于那些具体的差别又知之甚少，甚至完全不知，本来拼箱货比整箱货的运杂费用，在整体一致的基础上再加上一定比例的拼箱、拆箱费和存仓费用就很合理了，但承运人为了赚取更高的利润，往往运用“模糊学”的手段，在报价里并不具体列明什么项目收费多少，而只是笼统地按那个种类的商品运到哪个目的港按每个运费吨收多少，港杂费则更是临时随口报出，并且说多少就是多少，承运人根本没有解释的义务，托运人更没有讨价还价的余地，收费多少视具体情况而定。另外，还应该看到，进出口商品贸易，每一笔交易数量和总值越大，交易成本就越低，反之，数量和总值越小，交易成本就越高。与整箱货比较，拼箱货的数量和总值一般都比较小，因此，从这一角度去核算，拼箱货的交易成本肯定要比整箱货高。这是因为，成交货样的成本和邮寄费，传真、电话等通信费用，信用证的通知费、进出口货物的报关费、产地证的办证费等，都是按份数而不是按该笔生意金额的大小来收取的。这些业务费用最终分摊到交易成本中时，交易量大的单位成本所分摊的份额就小，交易量小的单位成本所分摊的份额就大，我们对此应该做到胸中有数。

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按照新的《道路交通安全法》和《道路交通安全法实施条例》，三种情况允许当事人自行协商解决：仅造成车物损失或者人体轻微伤，可由一名交警按照简易程序处理；仅造成车辆损失且车辆尚能行驶；仅造成轻微财产损失，且基本事实清楚，当事人应先撤离现场再协商处理
　　无证驾驶、酒后驾车、单方事故-三类事故当事人不能“私了”，必须由交管部门处理。
　　交通事故“私了”注意事项之七：应当如何进行保险理赔
　　交通事代理记账故“私了”的最后一个环节是事故损失赔偿。虽然《机动车交通事故责任强制保险》已于2006年7月1日起开始施行，但是在相当长的时间内，发生交通事故的机动车参加机动车交通事故责任强制险、机动车第三者责任商业险、保险过期、未参加保险的情形等并存的局面。针对不同情形公司注册，事故损失赔偿也不同。
　　1）机动车与非机动车发生交通事故，在人员未伤亡的情形下，非机动车方的损失不可能超过机动车交通事故责任强制保险责任限额。此时不论非机动车方有无责任，非机动车方的损失均由机动车方全部赔偿。因此如果机动车方考虑到非机动车方的损失不大公司变更，到保险公司索赔太麻烦，可以与非机动车方协商赔偿数额。双方一致同意后，交付赔偿费，在交通事故记录文书上予以注明即可。如果达不成一致意见，可以通过保险公司或者人民法院处理。
　　2）机动车与机动车发生交通事故，可以分别按照下列方式解决：
　　①如果双方均进出口退税考虑到损失不大，到保险公司索赔太麻烦，愿意放弃保险公司的赔偿，可以协商赔偿数额。双方一致同意后，交付赔偿费，在交通事故记录文书上予以注明即可。如果达不成一致意见，可以通过保险公司或者人民法院处理。
　　②如果双方均参加了机动车交通事故责任强制险，又不工商年报愿意放弃保险公司的赔偿，应当立即向投保的保险公司报告出险，向投保的保险公司索赔。
　　③如果双方均参加了机动车交通事故责任强制险，但是损失超出了机动车交通事故责任强制保险责任限额，就超出部分继续按照下列方式解决：
　　·　参加机动车第三者责任商业险的，公司注销向投保的保险公司索赔。
　　·　未参加机动车第三者责任商业险的，就超出机动车交通事故责任强制保险责任限额部分协商解决。
　　④对保险公司的理赔有异议，或者协商解决不成的，可以通过诉讼渠道解决。
　　⑤肇事车辆未参加机动车交通事故责任强制保险的，由肇事一般纳税人代理记账车辆按照相当于交通事故责任强制保险的责任限额先行赔偿。
　　超过责任限额的部分，参照下列比例确定当事人的赔偿责任：
　　·　当事人负全部责任的，承担100%的赔偿责任；
　　·　当事人负主要责任的，承担70%的赔偿责任；
　　·税务代办　当事人负同等责任的，承担50%的赔偿责任；
　　·　当事人负次要责任的，承担30%的赔偿责任。
　　3）机动车之间发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内予以赔偿。
　　交强险责任限额分为死亡伤残赔偿限额110000万元、医疗费用赔偿限额10000元、财产损失赔偿限额2000元，超过责任限额的部分，可依下列比例确定当事人的赔偿责任：
　　①当事人负全部责任的，承担100%的赔偿责任；
　　②当事人负主要责任的，承担70%的赔偿责任；
　　③当事人负同等责任的，承担50%的赔偿责任；
　　④当事人负次要责任的，承担30%的赔偿责任。
　　机动车与非机动车、行人之间发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内先行赔偿。
　　被保险人无责任时，无责任死亡伤残赔偿限额为11000元；无责任医疗费用赔偿限额为1000元；无责任财产损失赔偿限额为100元。
　　超过责任限额的部分，可依下列比例确定当事人的赔偿责任：
　　①机动车方负全部责任的，应当承担非机动车、行人方损失超过机动车交通事故责任强制保险的责任限额部分100%的赔偿责任；
　　②机动车方负主要责任的，应当承担非机动车、行人方损失超过机动车交通事故责任强制保险的责任限额部分70%的赔偿责任；
　　③机动车方负同等责任的，应当承担非机动车、行人方损失超过机动车交通事故保险责任限额部分50%的赔偿责任；
　　④机动车方负次要责任的，应当承担非机动车、行人方损失超过机动车交通事故保险责任限额部分30%的赔偿责任；
　　⑤机动车无责任的，应当承担非机动车、行人方损失超过机动车交通事故保险责任限额部分10%的赔偿责任。如果10%的赔偿款额超出了机动车交通事故保险责任限额6万元的，超出部分可以不予赔偿。

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要灵活多变

　经营环境常常是瞬息万变的，市场行情此一时彼一时，谁的反应速度快，适应市场的变化，谁就能赢得时间，争得经营主动权。小本经营有一个明显的优点就是“船小掉头快”，只要经营者时刻保持清醒的头脑，及时对市场变化作出灵敏快捷的反应，抢先抓住稍纵即逝的商机，一定能够实现小本大利。比如“变形金刚”进入中国市场时，最早获知信息的都是一些小商人，他们迅速与生产企业建立起了稳固的经销关系，投资不多但都代理记账获利颇丰。
　　巧占市场盲点
　　小本经营者如果被动地随波逐流，可能永无出头之日。其实，经济愈发达，社会愈进步，人们的需求就愈细化。事实上，大市场之间一定存在着大企业无暇顾及的缝隙市场，它非常适合小本经营。因此，小额投资者应该跳出固有、狭窄、强化的思维模式公司注册，从更长远的时空上把握市场运作规律，深入研究消费需求、独辟蹊径，致力于经营人无我有的商品和服务，巧占市场盲点。
　　要额外服务
　　商家为了促销，有的打价格战走薄利多销之路，有的给顾客赠物返券，有的搞抽奖回报，有的借媒体之势大做广告，可谓费尽心机想尽办法，公司变更但这些司空见惯的促销手段效果往往都不是太好。经营灶具生意的杨老板，想出了“买灶具免费送婚礼录像”这一揽客的绝招，一时间吸引了很多新婚夫妇上门购买，生意比同行好得多。
　　为顾客提供便利
　　资本雄厚的大企业经营重“守”，做小生意的小本经营重“走”。资本雄厚的企业，可以通过各大媒体发布促销广告，利用自身优越的经营环境、齐全配套的商品和服务，等顾客主动上门。小本经营者一般经营的是日常生活用品，容易和顾客建立稳定的联系，因此流动销售和送货上门的方式往往更能迎合顾客的需求。

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1.配送功能要素?

（1）备货。是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。?

（2）储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。?

配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的代理记账储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。?

另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取公司注册决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。?

还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。?

（3）分拣及配公司变更货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高进出口退税送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。?

（4）配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装；?

和一般送货不同之处在于，工商年报通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。?

（5）配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模公司注销、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。?

与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂i如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，一般纳税人代理记账是配送运输的特点，也是难度较大的工作。?

（6）送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。?

（7）配送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。?

配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。?

2.配送的一般流程。?

配送的一般流程比较规范，但并不是所有的配送者按下述流程进行。?

不同产品的配送可能有独特之处，如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的过程，而流通加工又可能在不同环节出现。

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